yc1090貨車驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)

1、YC1090貨車驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)目錄1前言..................................................................12總體方案論證.........................................................22.1非斷開式驅(qū)動(dòng)橋.....................................................22.2斷開

2、式驅(qū)動(dòng)橋.......................................................32.3多橋驅(qū)動(dòng)的布置.....................................................33主減速器設(shè)計(jì).........................................................53.1主減速器結(jié)構(gòu)方案分析..................

3、.............................53.2主減速器主、從動(dòng)錐齒輪的支承方案...................................63.3主減速器錐齒輪設(shè)計(jì).................................................73.4主減速器錐齒輪的材料..............................................103.5主減速器錐齒輪的強(qiáng)

4、度計(jì)算..........................................103.6主減速器錐齒輪軸承的設(shè)計(jì)計(jì)算......................................124差速器設(shè)計(jì)..........................................................174.1差速器結(jié)構(gòu)形式選擇......................................

5、..........174.2普通錐齒輪式差速器齒輪設(shè)計(jì)........................................174.3差速器齒輪的材料..................................................194.4普通錐齒輪式差速器齒輪強(qiáng)度計(jì)算....................................205驅(qū)動(dòng)車輪的傳動(dòng)裝置設(shè)計(jì)...................

6、...........................215.1半軸的型式........................................................215.2半軸的設(shè)計(jì)與計(jì)算..................................................215.3半軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及材料與熱處理......................................246驅(qū)動(dòng)橋殼

7、設(shè)計(jì)........................................................256.1橋殼的結(jié)構(gòu)型式....................................................256.2橋殼的受力分析及強(qiáng)度計(jì)算..........................................257結(jié)論..................................

8、..............................27參考文獻(xiàn)...........................................................28致謝..............................................................29YC1090貨車驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)22總體方案論證驅(qū)動(dòng)橋處于動(dòng)力傳動(dòng)系的末端，其基本功能是增大由傳動(dòng)軸或變速器傳來的轉(zhuǎn)矩

9、并將動(dòng)力合理地分配給左、右驅(qū)動(dòng)輪，另外還承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力力和橫向力。驅(qū)動(dòng)橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成。驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)滿足如下基本要求：a)所選擇的主減速比應(yīng)能保證汽車具有最佳的動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性。b)外形尺寸要小，保證有必要的離地間隙。c)齒輪及其它傳動(dòng)件工作平穩(wěn)，噪聲小。d)在各種轉(zhuǎn)速和載荷下具有高的傳動(dòng)效率。e)在保證足夠的強(qiáng)度、剛度條件下，應(yīng)力求質(zhì)量小，尤其是簧下質(zhì)量應(yīng)盡量小，以改善

10、汽車平順性。f)與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)，對(duì)于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，還應(yīng)與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)。g)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工工藝性好，制造容易，拆裝，調(diào)整方便。驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)型式按工作特性分，可以歸并為兩大類，即非斷開式驅(qū)動(dòng)橋和斷開式驅(qū)動(dòng)橋。當(dāng)驅(qū)動(dòng)車輪采用非獨(dú)立懸架時(shí)，應(yīng)該選用非斷開式驅(qū)動(dòng)橋；當(dāng)驅(qū)動(dòng)車輪采用獨(dú)立懸架時(shí)，則應(yīng)該選用斷開式驅(qū)動(dòng)橋。因此，前者又稱為非獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋；后者稱為獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋。獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)叫復(fù)雜，但可以大大提高汽車在不平路面上的行駛平順

11、性。2.1非斷開式驅(qū)動(dòng)橋普通非斷開式驅(qū)動(dòng)橋，由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低廉、工作可靠，廣泛用在各種載貨汽車、客車和公共汽車上，在多數(shù)的越野汽車和部分轎車上也采用這種結(jié)構(gòu)。他們的具體結(jié)構(gòu)、特別是橋殼結(jié)構(gòu)雖然各不相同，但是有一個(gè)共同特點(diǎn)，即橋殼是一根支承在左右驅(qū)動(dòng)車輪上的剛性空心梁，齒輪及半軸等傳動(dòng)部件安裝在其中。這時(shí)整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋、驅(qū)動(dòng)車輪及部分傳動(dòng)軸均屬于簧下質(zhì)量，汽車簧下質(zhì)量較大，這是它的一個(gè)缺點(diǎn)。驅(qū)動(dòng)橋的輪廓尺寸主要取決于主減速器的型式。在汽車

12、輪胎尺寸和驅(qū)動(dòng)橋下的最小離地間隙已經(jīng)確定的情況下，也就限定了主減速器從動(dòng)齒輪直徑的尺寸。在給定速比的條件下，如果單級(jí)主減速器不能滿足離地間隙要求，可該用雙級(jí)結(jié)構(gòu)。在雙級(jí)主減速器中，通常把兩級(jí)減速器齒輪放在一個(gè)主減速器殼體內(nèi)，也可以將第二級(jí)減速齒輪作為輪邊減速器。對(duì)于輪邊減速器：越野汽車為了提高離地間隙，可以將一對(duì)圓柱齒輪構(gòu)成的輪邊減速器的主動(dòng)齒輪置于其從動(dòng)齒輪的垂直上方；公共汽車為了降低汽車的質(zhì)心高度和車廂地板高度，以提高穩(wěn)定性和乘客上