iv級圍巖1

1、成渝客專隧道工程技術交底成渝客專隧道工程技術交底編號：日期：工程名稱新建成都至重慶鐵路客運專線工程交底單位成渝客專CYSG1標三分部隧道施工架子隊單位工程名稱龍泉山隧道交底部位IV圍巖交底內容：設計概況和質量標準：設計概況和質量標準：依據(jù)《鐵路隧道施工規(guī)范》、《鐵路工程建設新技術標準及驗收規(guī)范實務全書》、《新建鐵路成都至重慶客運專線施工咨詢圖》一、概述及支護一、概述及支護2012年2月3日根據(jù)變更設計現(xiàn)場會堪紀要：編號：成渝客專1標（隧

2、）變紀［2012］號。關于龍泉山隧道關于龍泉山隧道3#3#斜井正洞斜井正洞DK27295DK27295～DK27270DK27270段變更的會議紀要，段變更的會議紀要，一、原設計情況：龍泉山隧道3#斜井工區(qū)DK27295～DK27175段，設計圍巖為III級，采用III級圍巖復合式襯砌斷面（圖號：成渝施隧參320103）。二、變更原因：掌子面開挖支護施工至DK27295掌子面圍巖以泥巖為主，中厚層狀，弱風化（W2），節(jié)理裂隙相對較發(fā)育，

3、局部有掉塊現(xiàn)象，節(jié)理面有地下水滲出，泥巖遇水浸泡后巖質相對較軟。三、變更處理方案：同意DK27295～DK27270段III級圍巖變更為IV級圍巖；采用IV級圍巖復合式襯砌斷面（圖號：成渝施隧參320107、08），拱墻格柵拱架縱向間距1米，超前支護采用Ф42錨管縱向間距2米，環(huán)向間距0.5m，每環(huán)36根。二襯：拱墻、邊墻采用C35纖維混，仰拱采用C35砼。采用IV級復合式襯砌采用以下支護參數(shù)及施工措施。超前小導管：φ42無縫鋼管，L=

4、3.5m，環(huán)向間距0.5m，縱向間距2m，每環(huán)共計36根。系統(tǒng)錨桿：拱部φ22HRB335中空組合砂漿錨桿或φ25中空錨桿，間距（縱向）1.2m（環(huán)向）1.2m，L=3.5m，邊墻采用普通砂漿錨桿間距（縱向環(huán)向）1.2m1.5m。鎖腳錨管：HRB335φ22錨桿，L=4m，與水平角度為向下45~60布置，上臺階4根榀鋼架，下臺階左右鋼架各2根榀。濕噴法噴射砼：拱墻C30纖維砼，厚度25cm。鋼筋網(wǎng)：HPB235φ6φ6，網(wǎng)格間距20cm

5、20cm。網(wǎng)片不小于1.0m網(wǎng)片搭接不小于一個網(wǎng)噴混凝土的一次噴射厚度：拱部為50~100mm，邊墻為70~150mm。6、監(jiān)控量測根據(jù)設計圖紙進行布置，具體布置樣式由專業(yè)測量小組按照要求進行施做，及時匯總分析數(shù)據(jù)，由測量信息指導現(xiàn)場施工，和決定二次襯砌的施做時間，確保施工安全和質量，間距不超過5m。7、超前地質探孔隧道斷面設計為上臺階3孔以上，下臺階2孔以上。上臺階部孔按照正三角形布置，孔位距離支護面距離為3m。上臺階3孔不易在同一斷

6、面，孔深30m，循環(huán)搭接5m。8、超前地質預報采用TSP、地質雷達等多種手段進行預報，重疊里程不少于10m，對有異常地段采用多種探測方法綜合分析。現(xiàn)場及時按照里程終點通知相關負責人進行地質預報。三、施工質量：三、施工質量：1、加強原材料的質量控制，定點、定量采購，嚴格檢驗和驗收程序，消除原材料因素對工序質量的影響。2、計量儀器和設備定期標定、檢查，確保精度，積極采用先進的計量設備和快速準確的測試技術，消除和預防檢驗、測量和實驗因素造成的

7、質量缺陷。3、在隧道施工中，要根據(jù)施工設計及工程地質情況，選擇安全、穩(wěn)妥的施工方案，嚴格按照鐵道部現(xiàn)行的隧道設計、施工、檢驗評定標準組織施工，注意做好以下幾項工作，確保工程質量。a.嚴格按光面爆破設計布眼、裝藥，測定掘進斷面，檢查爆破效果、修正爆破設計，努力提高光面爆破質量，有效控制開挖斷面。b.努力提高錨噴支護的質量，按規(guī)定檢查錨桿的抗拔力和錨噴層厚度，做到斷面尺寸符合設計，支護結構穩(wěn)定可靠。c.對于隧道超挖部分，嚴格按照規(guī)范要求，用