全球汽車零部件市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)

1、全球汽車零部件市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)全球汽車零部件市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)被認(rèn)為具有全球競(jìng)爭(zhēng)力，特別是售后市場(chǎng)的汽車零部件生產(chǎn)的國(guó)家和地區(qū)主要分布在中國(guó)、印度、巴西、墨西哥、東盟、中東歐等地區(qū)。這些地區(qū)不僅可以成為新興的汽車及零部件的生產(chǎn)大國(guó)，而且也是目前和未來(lái)汽車及零部件消費(fèi)大國(guó)。中、東歐從１９９５年起，西方國(guó)家在中、東歐的汽車及零部件領(lǐng)域內(nèi)，共投資２４０億美元，形成了２００萬(wàn)輛以上的生產(chǎn)能力。中、東歐的汽車產(chǎn)量在歐洲所占的比例，也從１９９８年的７％，

2、上升到２００４年的１１％，預(yù)計(jì)今年將達(dá)到１３％。２００５年，中、東歐（波蘭、捷克、斯洛伐克、匈牙利、斯洛文尼亞、波斯尼亞、塞黑、烏克蘭、俄羅斯）汽車產(chǎn)量為２３０萬(wàn)輛。在其中的一些國(guó)家，還專門設(shè)立了“汽車零部件工業(yè)園區(qū)”，吸引汽車零部件跨國(guó)企業(yè)，如西門子、德?tīng)柛５鹊耐顿Y，形成了模塊供貨能力。該地區(qū)的人均ＧＤＰ除烏克蘭等原蘇聯(lián)加盟共和國(guó)之外，其余的中歐國(guó)家差不多都達(dá)到５０００～１００００美元的水平。勞動(dòng)力成本遠(yuǎn)高于中國(guó)，因此汽車零部件工業(yè)出

3、現(xiàn)了從中歐向東歐，甚至向中國(guó)轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)。中東歐雖是我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，除地理位置離西歐較近，其余并無(wú)太大優(yōu)勢(shì)。從中長(zhǎng)期來(lái)看，并不構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)威脅。最近波蘭駐港領(lǐng)事ＡｎｄｒｚｅＰｉｅｃａｏｎｋａ曾表示，波蘭生產(chǎn)成本雖較西歐低，但仍與中國(guó)有差距，因此將轉(zhuǎn)移到２００４年印度人均ＧＤＰ為５３０美元，雖然勞動(dòng)力成本低廉，但其基礎(chǔ)設(shè)施、工業(yè)化配套能力遠(yuǎn)不及中國(guó)。韓國(guó)韓國(guó)汽車零部件國(guó)內(nèi)外銷售之比為１∶１４。２００５年產(chǎn)銷已經(jīng)超過(guò)４５０萬(wàn)輛，汽車零部件產(chǎn)值為３

4、６４億美元，其中出口７２億美元，其中很多是供給韓國(guó)在海外投資的整車企業(yè)。在全球前３０家跨國(guó)汽車零部件企業(yè)中，只有３家未到韓國(guó)投資。在韓國(guó)的汽車零部件企業(yè)中，外商投資只占了２０％的比重。據(jù)稱，韓國(guó)汽車零部件是達(dá)到了質(zhì)量和成本之間的平衡，可能處于一種產(chǎn)品性價(jià)比較佳的狀態(tài)。韓國(guó)作為２００５年我國(guó)汽車零部件出口的第四大國(guó)，去年進(jìn)口了２３億美元的中國(guó)汽車零部件。但其中相當(dāng)多的部分是中國(guó)的韓資廠所為。而且據(jù)認(rèn)為空間還很大。東盟２００５年７月２０日，