畢業(yè)設計(論文)開題報告

1、西南科技大學城市學院西南科技大學城市學院畢業(yè)設計（論文）開題報告畢業(yè)設計（論文）開題報告系機電工程系專業(yè)班級機械0801（汽車）姓名羅李學號200840080題目齒輪齒條式轉向器設計題目類型設計開發(fā)一、選題背景及依據(jù)齒輪齒條轉向器介紹：齒輪齒條轉向器是一種最常見的轉向器。其基本結構是一對相互嚙合的小齒輪和齒條。轉向軸帶動小齒輪旋轉時，齒條便做直線運動。有時，靠齒條來直接帶動橫拉桿，就可使轉向輪轉向。所以，這是一種最簡單的轉向器。它的優(yōu)點

2、是結構簡單，成本低廉，轉向靈敏，體積小，可以直接帶動橫拉桿。在汽車上得到廣泛應用。發(fā)展趨勢：隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展以及人們對于舒適、安全性能要求的不斷提高，轉向系統(tǒng)也隨著科技的發(fā)展日新月異。就目前而言，電動助力轉向系統(tǒng)是轉向行業(yè)前沿研究項目，按照其布局形式，可以分為管柱助力、齒輪助力、齒條助力、拉桿助力、電液助力等形式。轉向系統(tǒng)在朝著更加先進的方向發(fā)展?，F(xiàn)代汽車轉向裝置的使用動態(tài)：隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，轉向裝置的結構也有很大變化。汽車

3、轉向器的結構很多，從目前使用的普遍程度來看，主要的轉向器類型有4種：有蝸桿銷式(WP型)、蝸桿滾輪式(WR型)、循環(huán)球式(BS型)、齒條齒輪式(BP型)。這四種轉向器型式，已經(jīng)被廣泛使用在汽車上。據(jù)了解，在世界范圍內(nèi)，汽車循環(huán)球式轉向器占45%左右，齒條齒輪式轉向器占40%左右，蝸桿滾輪式轉向器占10%左右，其它型式的轉向器占5%。循環(huán)球式轉向器一直在穩(wěn)步發(fā)展。在西歐小客車中，齒條齒輪式轉向器有很大的發(fā)展。日本汽車轉向器的特點是循環(huán)球式

4、轉向器占的比重越來越大，日本裝備不同類型發(fā)動機的各類型汽車，采用不同類型轉向器，在公共汽車中使用的循環(huán)球式轉向器，已由60年代的625%，發(fā)展到現(xiàn)今的100%了(蝸桿滾輪式轉向器在公共汽車上已經(jīng)被淘汰)。大、小型貨車大都采用循環(huán)球式轉向器，但齒條齒輪式轉向器也有所發(fā)展。微型貨車用循環(huán)球式轉向器占65%，齒條齒輪式占35%。二、主要研究（設計）的基本內(nèi)容和擬解決的主要問題、研究（設計）思想及工作方法或技術路線或工作流程基本內(nèi)容：1、學習、

5、研究齒輪齒條轉向器的發(fā)展趨勢及其優(yōu)缺點。2、對2012款2.4AT四驅至臻導航版汽車整體的參數(shù)進行分析、總結。3、齒輪齒條式轉向器的方案設計與性能參數(shù)設計計算。4、齒輪齒條式轉向器的結構設計。5、繪制三維爆炸圖、裝配圖和主要零件圖。6、完成畢業(yè)答辯及其論文。要解決的主要問題：1、齒輪齒條轉向器結構的確定。2、齒輪、齒條傳動副的設計。3、齒輪、齒條零件強度計算。4、其余標準件的確定、選擇。工作流程：1、查閱相關資料，理解齒輪齒條轉向器的工

6、作原理。2、對齒輪齒條轉向器的結構進行分析并繪制結構草圖。3、對初步的結構方案進行改進并確定最終方案。4、設計計算主要零件尺寸并進行強度校核。5、對其余零件進行確定選擇。6、完成零件圖和裝配圖的繪制。7、完成設計說明書及余下問題。三、畢業(yè)設計（論文）工作進度和安排1、2011.11.8——2011.11.16完成資料檢搜與收集。2、2011.11.16——2011.11.22完成開題報告和開題答辯。3、2011.11.26——2011.

7、12.15對齒輪齒條轉向器結構進行確定4、2011.12.20——2012.1.10對齒輪、齒條進行設計計算與強度校核5、2012.1.15——2012.1.25選定標準零件6、2012.2.1——2012.2.10對齒輪齒條轉向器的其余零件進行尺寸確定7、2012.2.15——2012.3.1對所有零件進行修改與最終確定8、2012.3.1——2012.4.20完成畢業(yè)設計題目的設計。9、2012.5.1——2012.5.10完成畢業(yè)