汽車輪轂雙列圓錐滾子軸承動(dòng)力學(xué)仿真分析.pdf

1、隨著汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，汽車輪轂軸承越來越多地采用雙列圓錐滾子軸承。汽車輪轂雙列圓錐滾子軸承逐漸成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，其動(dòng)力學(xué)特性直接影響著汽車輪轂單元的綜合性能。
　　本文的研究對(duì)象是用于汽車輪轂中的雙列圓錐滾子軸承，在滾動(dòng)軸承動(dòng)力學(xué)和多體動(dòng)力學(xué)接觸理論的基礎(chǔ)上，考慮了圓錐滾子的偏斜、滾子和保持架的打滑、軸承內(nèi)部的摩擦和潤滑等因素，并結(jié)合汽車輪轂軸承的實(shí)際使用工況，對(duì)輪轂軸承內(nèi)部各零件間的相互作用和運(yùn)動(dòng)特性進(jìn)行分析。通過 ADAM

2、S軟件和Fortran語言建立了汽車輪轂雙列圓錐滾子軸承動(dòng)力學(xué)分析模型，采用精細(xì)積分法和預(yù)估-校正 Adams-Bashforth-Moulton多步法相結(jié)合的算法，對(duì)軸承動(dòng)力學(xué)模型進(jìn)行求解，并開發(fā)了汽車輪轂雙列圓錐滾子軸承動(dòng)力學(xué)分析軟件。以某型號(hào)汽車輪轂雙列圓錐滾子軸承為例，進(jìn)行了汽車輪轂雙列圓錐軸承的摩擦功耗和振動(dòng)特性的理論分析并加以試驗(yàn)驗(yàn)證。研究結(jié)果表明：1.輪轂軸承的疲勞壽命隨初始軸向預(yù)緊量的增加呈先升高后降低的趨勢(shì)，輪轂軸承安

3、裝時(shí)有一最佳初始軸向預(yù)緊量；徑向載荷的增加使最佳初始軸向預(yù)緊量取值變大；2.軸承摩擦功耗隨著大擋邊傾角、滾子數(shù)的增加而增加，隨滾子球基面半徑的增大而減少；3.軸承摩擦功耗隨著徑向載荷、側(cè)向載荷比、傾覆力矩以及軸承轉(zhuǎn)速的增加而增加；4.軸承振動(dòng)值隨著初始軸向預(yù)緊量、滾子球基面半徑以及保持架兜孔間隙的增加呈先減小后增大的趨勢(shì)，故合理選取這些參數(shù)有利于汽車輪轂軸承的減振降噪；5.隨著滾子數(shù)的增加，軸承振動(dòng)值亦增加，當(dāng)滾子數(shù)增加到一定數(shù)量，軸承