中重型多功能專用車雙取力器設(shè)計與分析.pdf

1、多功能專用車需要多動力輸出，以便給其所匹配的專業(yè)器械提供所需的動力，然而大多數(shù)汽車僅有一個發(fā)動機(jī)，其動力輸出主要為汽車行走提供動力。為滿足多功能車型動力需要，往往增加取力器以提供更多的動力輸出。例如在發(fā)動機(jī)的飛輪上增加發(fā)動機(jī)后取力器，在變速器上增加取力器，全驅(qū)車型也往往在分動器上匹配取力器，以達(dá)到更多動力輸出的目的。
　　隨著工程建設(shè)等項目逐漸增多，城市環(huán)保垃圾清運等需求增大，對真空吸污車、瀝青灑布車、高壓清洗車、干混砂漿運輸車、

2、粉粒物料運輸車（粉灌車）等特殊功能的中重型汽車需求也越來越多，這些車型的共同點是：有兩個或兩個以上的設(shè)備需要動力驅(qū)動，而且所需動力均小于50Kw。
　　在國外，變速器匹配多取力器已經(jīng)非常普遍，像因特帕普等公司專門為歐洲主流變速器提供取力器，以便于各種車輛選用。在國內(nèi)，多取力口變速器也較為常用，常見的多取力口變速器為法士特齒輪有限公司生產(chǎn)的法士特變速器，該公司生產(chǎn)的變速器為雙中間軸變速器，通過在不同部位匹配取力器，可以實現(xiàn)前取力、底

3、取力、左后取力、右后取力等。多取力器的應(yīng)用大大方便了多功能專用車選用。
　　然而，由于整車匹配變速器不同，可匹配的取力器也不同。通常情況下難以滿足車輛匹配需求，有些車輛匹配副發(fā)動機(jī)，有些車輛增加分動箱取力，不但增加了整車成本，而且給整車布置帶來相當(dāng)多的困難。
　　本論文研究對象是中重型多功能專用車雙取力器，即在某公司變速器上開發(fā)出適合該公司產(chǎn)品和技術(shù)要求的雙取力器，以更好的滿足市場需求和產(chǎn)品競爭力。
　　主要研究內(nèi)容如

4、下。
　　雙取力器的結(jié)構(gòu)形式及布置方案。通過市場調(diào)研及同類產(chǎn)品比較，結(jié)合某公司產(chǎn)品實際需求，建立雙取力器的Pro/E三維模型，設(shè)計出取力器的結(jié)構(gòu)形式及在變速器上空間位置的布置方案。
　　空間布置上將取力器布置在變速器后部，并將輸出口位置盡可能向遠(yuǎn)離變速器中心線的位置布置，既滿足了整車空間布置需求，又能使上裝布置更方便；結(jié)構(gòu)上采用兩軸式設(shè)計，即輸入軸輸入動力輸出軸輸出動力，中間沒有過渡軸，結(jié)構(gòu)簡單有利于降本增效；速比參數(shù)取力器

5、輸出口1參考市場主流取力器參數(shù)設(shè)計，取力器輸出口2參考某公司現(xiàn)有的取力器進(jìn)行設(shè)計，方便改裝廠進(jìn)行動力匹配。
　　取力器強度校核。包括連接強度、自身殼體強度和齒輪嚙和強度。導(dǎo)入ANSYS建立雙取力器的有限元模型，用ANSYS軟件，進(jìn)行雙取力器的典型工況的有限元分析，通過有限元分析，設(shè)計出符合市場需求的取力器。
　　對該雙取力器樣機(jī)進(jìn)行臺架試驗。通過制定合理的臺架試驗方案，并嚴(yán)格按試驗規(guī)范對取力器進(jìn)行疲勞壽命試驗、靜扭強度試驗及