基于ADVISOR二次開發(fā)的車載復(fù)合電源參數(shù)匹配研究.pdf

1、隨著環(huán)保節(jié)能觀念的推廣,新能源車輛成為全球汽車行業(yè)研發(fā)的熱點。作為新能源汽車的必須動力源——電能存儲系統(tǒng),其性能好壞直接影響到車輛的動力性與經(jīng)濟性。近幾年隨著新能源汽車中再生制動系統(tǒng)的引入,車輛行駛規(guī)律更加復(fù)雜化,頻繁的驅(qū)動或制動過程對電能存儲系統(tǒng)提出了較高的大功率充放電特性要求,而傳統(tǒng)的動力電池組功率密度低,效率低且壽命短,已經(jīng)不能滿足整車的需求。所以,用復(fù)合電源替代傳統(tǒng)的蓄電池組單一電源是新能源車載電源的發(fā)展方向。本文即以某混聯(lián)式混

2、合動力城市公交車為原型車,將其動力電池單一電源改裝為由蓄電池和超級電容組合而成的復(fù)合電源系統(tǒng)。
　　本文首先通過探究復(fù)合電源各個組成部件的工作特性,為原車型設(shè)計了合理高效的主動控制并聯(lián)式復(fù)合電源結(jié)構(gòu)?；诖私Y(jié)構(gòu),在分析了對復(fù)合電源參數(shù)匹配有影響的因素之后,通過研究整車對復(fù)合電源的功率與能量性能需求,利用ADVISOR計算出原型車選定循環(huán)工況下對復(fù)合電源的功率與能量需求,建立了復(fù)合電源參數(shù)匹配需要的功率與能量約束條件,并通過系統(tǒng)成本

3、與系統(tǒng)質(zhì)量等邊界約束條件的結(jié)合,最終確定了鎳氫蓄電池與超級電容的串聯(lián)節(jié)數(shù)、峰值功率等參數(shù),確定了兩者容量規(guī)格各自的取值范圍。
　　通過深入研究ADVISOR二次開發(fā)過程,開發(fā)出了復(fù)合電源混聯(lián)式混合動力整車仿真模型。在此過程中實現(xiàn)了ADVISOR仿真界面車型圖標(biāo)的創(chuàng)建、超級電容數(shù)據(jù)庫的調(diào)用、新建循環(huán)仿真工況與調(diào)用,開發(fā)出了復(fù)合電源系統(tǒng)仿真模塊,建立完善了復(fù)合電源整車控制策略模塊,并總結(jié)了ADVISOR二次開發(fā)的步驟?；陂_發(fā)出的復(fù)合