基于反力式滾筒的車(chē)輛性能測(cè)試實(shí)驗(yàn)臺(tái)畢業(yè)論文

1、1第一章第一章引言1.1概述概述本文的選題來(lái)自于太原科技大學(xué)機(jī)械電子工程學(xué)院的“基于反力式滾筒的車(chē)輛性能測(cè)試實(shí)驗(yàn)臺(tái)”課題。目前，該實(shí)驗(yàn)臺(tái)已經(jīng)經(jīng)過(guò)驗(yàn)收，信號(hào)采集和分析過(guò)程，是采用的離線(xiàn)評(píng)估的方法。同時(shí)，整個(gè)過(guò)程中針對(duì)信號(hào)使用的是比較散的非智能化的采集、AD轉(zhuǎn)換、接收、處理的過(guò)程，同時(shí)沒(méi)有實(shí)時(shí)存儲(chǔ)的功能；而且在硬件設(shè)計(jì)中存在一個(gè)制約性的設(shè)計(jì)點(diǎn)，那就是反力式雙滾筒的中心矩不能夠根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的需要進(jìn)行調(diào)整。本文的目的就是實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)和更新。并

2、且對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試實(shí)驗(yàn)，利用實(shí)驗(yàn)室現(xiàn)有的PCI8333板卡進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，處理并保存這些采集的數(shù)據(jù)，現(xiàn)場(chǎng)或回到實(shí)驗(yàn)室都可以對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，并進(jìn)一步對(duì)系統(tǒng)性能做出評(píng)估。在更新了實(shí)驗(yàn)臺(tái)硬件設(shè)計(jì)制約點(diǎn)后，同時(shí)在這個(gè)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)設(shè)計(jì)中采用NI公司開(kāi)發(fā)的虛擬儀器的設(shè)計(jì)思想，豐富了采集系統(tǒng)在上位機(jī)分析處理的功能，并且充分利用了虛擬儀器開(kāi)發(fā)的低成本、高效率優(yōu)點(diǎn)，提高了系統(tǒng)的集成度和縮短了開(kāi)發(fā)周期。本文主要從硬件和軟件的設(shè)計(jì)兩方面進(jìn)行開(kāi)發(fā)，硬件方面添加液壓

3、雙向鎖緊裝置解決制約中心矩的設(shè)計(jì)點(diǎn)，軟件方面利用LabVIEW開(kāi)發(fā)了一套上位機(jī)軟件?；诜戳κ綕L筒的車(chē)輛制動(dòng)性能測(cè)試并不是本文的設(shè)計(jì)內(nèi)容，所以在本文中并沒(méi)有提及。對(duì)于虛擬儀器的引入，使得本系統(tǒng)的應(yīng)用并不只應(yīng)用于車(chē)輛行駛性能測(cè)試方面，還可以綜合至車(chē)輛的整體性能測(cè)試方面。1.2國(guó)內(nèi)外研究的現(xiàn)狀與發(fā)展國(guó)內(nèi)外研究的現(xiàn)狀與發(fā)展1.2.1測(cè)試技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展現(xiàn)代測(cè)試技術(shù)，既是促進(jìn)科學(xué)技術(shù)發(fā)展的重要技術(shù)，又是科學(xué)技術(shù)發(fā)展的結(jié)果?，F(xiàn)代科技的發(fā)展不斷地向

4、測(cè)試技術(shù)提出新的要求，推動(dòng)測(cè)試技術(shù)的發(fā)展。與此同時(shí)，測(cè)試技術(shù)迅速吸取和綜合各個(gè)科技領(lǐng)域(如物理學(xué)、化學(xué)、生物學(xué)、材料科學(xué)、微電子學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)和工藝學(xué)等)的新成就，開(kāi)發(fā)出新的方法和裝置。近年來(lái)，新技術(shù)的興起促使測(cè)試技術(shù)蓬勃發(fā)展，尤其在以下幾個(gè)方面的發(fā)展最為突出:1)、電路設(shè)計(jì)的改進(jìn)廣泛采用運(yùn)算放大器和各種集成電路，大大簡(jiǎn)化了測(cè)試系統(tǒng)，提高了系統(tǒng)特性。例如有效地減小了負(fù)載效應(yīng)，線(xiàn)性誤差，等等。2)、新穎傳感器層出不窮，可測(cè)量迅速增多當(dāng)今世

5、界己擁有極高水平的各種電子設(shè)備3單，使用方便，精確度高。在動(dòng)態(tài)條件下測(cè)定與調(diào)整車(chē)輪定位參數(shù)是車(chē)輛四輪定位檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展新方向。3）車(chē)輛輪胎測(cè)試技術(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)高速公路的交通事故，約40％是由于爆胎造成的。造成爆胎的原因很多，其中胎面磨損和胎冠的磨損、裂紋和凹坑是造成汽車(chē)爆胎的主要原因。在我國(guó)只強(qiáng)調(diào)檢測(cè)輪胎動(dòng)平衡，對(duì)輪胎胎面及胎冠的磨損情況只靠目測(cè)，而在德國(guó)是通過(guò)輪胎測(cè)試儀來(lái)測(cè)試輪胎，確定是否需要更換，防止出現(xiàn)爆胎事故。4)制動(dòng)性能檢測(cè)技

6、術(shù)隨著汽車(chē)ABS、AsR技術(shù)的進(jìn)一步普及，現(xiàn)階段的反力式制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)已經(jīng)不能夠滿(mǎn)足汽車(chē)檢測(cè)的需要，為了在室內(nèi)進(jìn)行相應(yīng)的制動(dòng)力檢測(cè)，國(guó)外知名企業(yè)先后開(kāi)發(fā)了相應(yīng)的雙軸ABS制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)。5)車(chē)輛排放檢測(cè)技術(shù)及相關(guān)措施為了有效地保護(hù)環(huán)境，控制車(chē)輛的排放是一個(gè)重要的環(huán)節(jié)。針對(duì)此情況，西方發(fā)達(dá)國(guó)家政府制定嚴(yán)格的新車(chē)排放法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)為保證新車(chē)滿(mǎn)足排放法規(guī)的要求，采取了相應(yīng)的監(jiān)督檢驗(yàn)機(jī)制。6)檢測(cè)設(shè)備一體化集成化由于電子技術(shù)和信息技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車(chē)

7、檢測(cè)設(shè)備的集成化也隨之有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。如日本彌榮公司把汽車(chē)制動(dòng)臺(tái)、車(chē)速表、排放分析儀、噪聲計(jì)等與四輪定位動(dòng)態(tài)測(cè)定系統(tǒng)組合一起，但可以測(cè)定汽車(chē)四輪定位參數(shù)，還可測(cè)定底盤(pán)輸出功率、發(fā)動(dòng)機(jī)功率、汽車(chē)行駛狀態(tài)模擬，四輪定位、振動(dòng)懸掛以及制動(dòng)和速度等，具有一機(jī)多項(xiàng)的測(cè)試功能。西門(mén)子公司開(kāi)發(fā)的汽車(chē)綜合性能檢測(cè)線(xiàn)，集成度高，在2O米的長(zhǎng)度內(nèi)包括了車(chē)速、制動(dòng)、排放、燈光噪聲等功能，并還可以按照要求加裝電渦流測(cè)功機(jī)。由此可見(jiàn)檢測(cè)設(shè)備的一體化、集成化也是汽

8、車(chē)檢測(cè)下一階段的發(fā)展方向。7)汽車(chē)檢測(cè)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)在發(fā)達(dá)國(guó)家，檢測(cè)機(jī)構(gòu)大多會(huì)采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)無(wú)線(xiàn)通訊聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，如德國(guó)的計(jì)算機(jī)無(wú)線(xiàn)通訊聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。系統(tǒng)是由一個(gè)軟件包、條形碼和一個(gè)可移動(dòng)的數(shù)據(jù)載體構(gòu)成。它能將所有用戶(hù)資料、車(chē)輛數(shù)據(jù)、以前的和當(dāng)前的汽車(chē)檢測(cè)數(shù)據(jù)，通過(guò)一個(gè)可移動(dòng)系統(tǒng)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行工位采集、存儲(chǔ)并把數(shù)據(jù)傳輸給計(jì)算機(jī)。這樣就保證了在一個(gè)大的檢測(cè)站或維修車(chē)間，所有的檢測(cè)設(shè)備通過(guò)數(shù)據(jù)載體就可與計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，這使檢測(cè)線(xiàn)更具靈活性。檢測(cè)線(xiàn)上配備的小型