汽車門內(nèi)板注塑工藝優(yōu)化與模具設(shè)計(jì).pdf

1、隨著我國(guó)汽車產(chǎn)銷量的不斷增加，在汽車輕量化的趨勢(shì)下推動(dòng)著汽車塑料制品廣泛運(yùn)用，汽車塑料化成為汽車行業(yè)水平的重要衡量標(biāo)志。薄殼類注塑制件是注塑零件最常見的類型，其中翹曲變形是其制件的主要缺陷，過(guò)大的變形將會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品尺寸偏差，直接影響產(chǎn)品裝配質(zhì)量。注塑成型CAD/CAE技術(shù)在注塑模具行業(yè)中的迅速推廣，將有效地提高注塑件質(zhì)量，降低產(chǎn)品開發(fā)成本開發(fā)周期。本文選擇某車型的汽車門內(nèi)板作為研究對(duì)象，在模具設(shè)計(jì)階段使用CAD/CAE技術(shù)模擬制件成型輔助

2、模具設(shè)計(jì)。運(yùn)用正交試驗(yàn)法、灰色關(guān)聯(lián)理論、響應(yīng)面法對(duì)汽車門內(nèi)板的成型工藝優(yōu)化。
　　本文首先介紹了汽車塑料制品的類別以及常見塑料加工工藝，分析了注塑成型件常見缺陷及其原因和解決措施。借助CATIA軟件建立汽車門內(nèi)板模型，運(yùn)用Moldflow軟件對(duì)汽車門內(nèi)板進(jìn)行預(yù)成型模擬，將模擬結(jié)果與模具設(shè)計(jì)原則結(jié)合，為設(shè)計(jì)出結(jié)構(gòu)合理的模具提供了依據(jù)，加快制件的模具開發(fā)進(jìn)度。其次，基于模擬分析和正交試驗(yàn)，選取了五個(gè)工藝參數(shù)：模具溫度、熔體溫度、冷卻時(shí)

3、間、保壓時(shí)間和保壓壓力，分析各參數(shù)組合對(duì)汽車門內(nèi)板的翹曲變形量和頂出時(shí)體積收縮率的影響規(guī)律。經(jīng)過(guò)極差分析和方差分析，分別得到不同工藝因素對(duì)汽車門內(nèi)板變形量影響大小和體積收縮率影響大小；通過(guò)正交分析分別得到試驗(yàn)最小變形和最小體積收縮率的因素組合。隨后，結(jié)合正交試驗(yàn)和灰色關(guān)聯(lián)模型選取相同五個(gè)工藝參數(shù)為試驗(yàn)影響因素，將汽車門內(nèi)板的變形量和時(shí)體積收縮率作為試驗(yàn)評(píng)價(jià)指標(biāo)。以灰色關(guān)聯(lián)度作為評(píng)價(jià)因子，計(jì)算正交試驗(yàn)各組工藝參數(shù)在不同水平下的平均灰色關(guān)聯(lián)

4、度，平均灰色關(guān)聯(lián)度越大說(shuō)明此因素水平的綜合質(zhì)量越好。通過(guò)灰色關(guān)聯(lián)模型優(yōu)化的參數(shù)組合模擬得到的變形量與正交優(yōu)化中的最小值相差0.053mm，體積收縮率與最小體積收縮率僅相差0.02％，通過(guò)灰色關(guān)聯(lián)分析法結(jié)合正交試驗(yàn)法得到了最佳的工藝優(yōu)化參數(shù)，汽車門內(nèi)板的變形量和體積收縮率同時(shí)得到了降低，達(dá)到了兼顧最佳的效果。最后，基于保壓時(shí)間和模具溫度這兩個(gè)關(guān)鍵影響因素，建立起優(yōu)化目標(biāo)的響應(yīng)面模型，對(duì)汽車門內(nèi)板的注塑工藝進(jìn)行深入優(yōu)化。通過(guò)兩個(gè)模型進(jìn)行方差