汽車零部件采購管理的研究

1、收稿日期:20050612作者簡介:張杰(1978)男浙江麗水人助教.浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報第7卷增刊2006年10月JournalofZhejiangTransptationCollegeVol7SuppeOct.2006汽車零部件采購管理的研究張杰1蔡永江2(1.浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車系浙江杭州3111122.鄭州宇通客車股份有限公司河南鄭州450016)摘要:分析汽車整車企業(yè)零部件采購的現(xiàn)狀及存在問題研究基于SCM的汽車零部件

2、采購管理并結(jié)合實際提出改善我國汽車零部件采購管理的建議與對策。關(guān)鍵詞:SCM汽車零部件采購管理文章編號:1671234X(2006)S0017030前言加入WTO以來國際知名汽車整車商及其配套供應(yīng)商都紛紛涌入國門加快搶灘市場的步伐市場競爭日趨激烈。在群雄紛爭的環(huán)境下對于汽車整車企業(yè)來說汽車零部件采購管理的重要性與日俱增。1我國現(xiàn)行汽車零部件采購供應(yīng)體系現(xiàn)狀及存在問題我國目前有100多家整車廠但年產(chǎn)量超過10萬輛只有少數(shù)幾家。在每個大型整

3、車廠周圍都有由數(shù)目龐大的零部件生產(chǎn)企業(yè)群所構(gòu)成的垂直分布的單一配套體系如一汽、東風(fēng)的零部件配套體系均由上千家零部件企業(yè)構(gòu)成形成了發(fā)展模式。這種發(fā)展模式就像一個箭靶:靶心為整車企業(yè)第二環(huán)為核心零部件企業(yè)第三環(huán)為骨干零部件企業(yè)第四環(huán)為協(xié)作企業(yè)。在這種以整車配套為主的依附式模式下整車廠必須設(shè)有龐大的部門負責采購供應(yīng)的管理、控制和協(xié)調(diào)不僅效率低下而且運行成本很高過高的成本最終被轉(zhuǎn)嫁到整車的價格上使汽車銷售失去了市場競爭力。現(xiàn)行的汽車零部件采購供

4、應(yīng)體系已經(jīng)制約了汽車整車企業(yè)的發(fā)展其主要處在的問題是:(1)整車廠以自身利益為中心不顧零部件企業(yè)的實際情況和利益用零部件企業(yè)的大量庫存來換取自身的零庫存并把價格戰(zhàn)的壓力推向零部件企業(yè)導(dǎo)致汽車行業(yè)整體供應(yīng)鏈競爭力減弱。(2)整車廠的各個子公司都有各自的采購資源由于沒有統(tǒng)一規(guī)劃無法實現(xiàn)資源共享采購政策和采購標準不統(tǒng)一導(dǎo)致采購行為不規(guī)范缺乏采購監(jiān)管系統(tǒng)主管部門無法控制采購過程由于每個整車廠都有一個垂直分布的單一配套體系使集團內(nèi)部必須面對利益平

5、衡的問題。(3)信息溝通的手段和工具落后。目前許多整車廠主要還是采用傳統(tǒng)方式(電話、傳真、信件、Email)與供應(yīng)商進行信息交流使信息不能及時傳達導(dǎo)致采購效率低下企業(yè)對市場的反應(yīng)速度遲滯造成生產(chǎn)與市場的脫節(jié)而供應(yīng)商為了適應(yīng)由于信息不暢造成的需求變化只得加大庫存量導(dǎo)致流動資金占用過多。2基于SCM的汽車零部件采購汽車零部件采購是汽車供應(yīng)鏈體系中非常重要的一個環(huán)節(jié)。采購成本的高低直接影響到企業(yè)最終產(chǎn)品的定價以及整個供應(yīng)鏈的最終獲利情況。整車

6、企業(yè)應(yīng)基于SCM模式通過內(nèi)部之間以及與外部的協(xié)同采購作業(yè)實現(xiàn)零部件供應(yīng)鏈采購的全球如采購部需要根據(jù)零部件的開發(fā)計劃按選擇供應(yīng)商的原則確定預(yù)選供應(yīng)商然后組織研發(fā)、技術(shù)、品保等相關(guān)部門對該供應(yīng)商進行評估選定承制供應(yīng)商。過去對供應(yīng)商管理的核心內(nèi)容是如何降低價格。整車廠為了降低采購價格不惜采取各種手段。過度的壓價往往會破壞整車廠同供應(yīng)商的關(guān)系失去供應(yīng)商的支持造成你進我退的單贏局面。因此應(yīng)確立整車廠同供應(yīng)商的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系通過雙方的通力合作達到降低

7、整個供應(yīng)鏈成本的目的。也就是說供應(yīng)商應(yīng)從單純的零部件的提供者轉(zhuǎn)變?yōu)檎噺S的商業(yè)伙伴整車廠應(yīng)該從雙贏的角度出發(fā)幫助供應(yīng)商改進流程降低營運成本。32采購全球化與本土化相結(jié)合要構(gòu)建世界級的供應(yīng)鏈對我國的汽車企業(yè)而言就必須在全球范圍內(nèi)尋找世界級的零部件供應(yīng)商。整車廠進行全球采購的標準應(yīng)該是:產(chǎn)品質(zhì)量好、技術(shù)水平高、價格低、貨可直接運到生產(chǎn)線上。實行全球采購在價格、功能、質(zhì)量、服務(wù)相同的情況下應(yīng)優(yōu)先選擇國內(nèi)的配套廠。本地化采購的優(yōu)勢是:可以縮短交

8、貨周期滿足頻繁的小批量交貨條件具有價格優(yōu)勢和稅收優(yōu)惠容易與供應(yīng)商形成密切的合作關(guān)系信息反饋及時。33逐漸分離戰(zhàn)略采購與戰(zhàn)術(shù)采購加強戰(zhàn)略供應(yīng)商關(guān)系管理在專業(yè)采購逐漸替代每日采購的趨勢下應(yīng)鼓勵供應(yīng)商派員工到整車廠中管理工具庫和倉庫保證持續(xù)供應(yīng)。整車廠的采購專家則投入到更重要的事情上。比如在零部件開發(fā)完成后采購部可根據(jù)研發(fā)部門和品保部門的相關(guān)報告完成對合格供應(yīng)商的確認工作并與之簽訂長期合同然后告知生產(chǎn)制造部門由其負責制定以后的采購清單和月度要

9、貨計劃并對供應(yīng)商的日常供貨情況進行考核采購專家則致力于發(fā)展與供應(yīng)商的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。在同戰(zhàn)略供應(yīng)商保持良好關(guān)系的條件下供應(yīng)鏈雙方有了共同目標就是縮短產(chǎn)品開發(fā)周期降低成本。整車廠通過減少供應(yīng)商數(shù)量來控制自身供應(yīng)商管理成本增加向單個供應(yīng)商的采購量以提高對供應(yīng)商的依存度。在這種情況下供應(yīng)商成本的各項組成都成為整車廠對供應(yīng)商管理的內(nèi)容。例如:針對供應(yīng)商的生產(chǎn)成本進行產(chǎn)品規(guī)格改進針對供應(yīng)商的銷售成本和運輸成本進行流程改進針對供應(yīng)商庫存成本和管理費用

10、重新設(shè)定服務(wù)水平。同時供應(yīng)商應(yīng)積極開展降低零部件的價格及提高零部件的質(zhì)量的工作努力提高供貨水平。34協(xié)同采購與信息化建設(shè)協(xié)同采購的形式是多種多樣的。就我國汽車企業(yè)現(xiàn)狀而言首先可以通過建立生產(chǎn)管理、銷售、采購、財務(wù)等共享的eHub來實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的資源整合做到內(nèi)部協(xié)同。在此基礎(chǔ)上將供應(yīng)商帶到這個平臺上建立內(nèi)外協(xié)同。在這種情況下如果銷售情況發(fā)生變化通過整車廠同供應(yīng)商之間的這個協(xié)同平臺就能夠快速地知會生產(chǎn)制造部門和采購部門使他們能夠迅速進行生產(chǎn)

11、和備料的調(diào)整同時最新的物料需求信息可以在第一時間被發(fā)送給供應(yīng)商使供應(yīng)商能夠進行相應(yīng)的送貨、生產(chǎn)、備料的調(diào)整從而避免盲目生產(chǎn)導(dǎo)致的庫存積壓。依賴信息系統(tǒng)供應(yīng)商的新產(chǎn)品能及時出現(xiàn)在系統(tǒng)的產(chǎn)品目錄中企業(yè)能夠通過自身的系統(tǒng)或者網(wǎng)絡(luò)直接向供應(yīng)商訂貨。采購信息化可以實現(xiàn)規(guī)范、高效、智能化的采購對產(chǎn)品和供應(yīng)商信息進行有效管理可以靈活制訂多種采購規(guī)則融合多種采購交易方式通過與ERP系統(tǒng)的集成能對采購業(yè)務(wù)進行實時分析根據(jù)需求靈活配置智能高效的采購平臺可以

12、實現(xiàn)產(chǎn)品開發(fā)過程的高效協(xié)作比如實現(xiàn)有序的信息共享對信息進行安全性管理對出現(xiàn)的問題進行智能化分析。4結(jié)束語從未來的發(fā)展趨勢看汽車行業(yè)的競爭實際就是供應(yīng)鏈之間的競爭構(gòu)建世界級的供應(yīng)鏈成為至關(guān)重要的戰(zhàn)略任務(wù)。對于我國汽車企業(yè)來說以SCM理念為指導(dǎo)從零部件采購供應(yīng)出發(fā)全面優(yōu)化供應(yīng)鏈已成為重要的課題。參考文獻:[1]嚴正峰.供應(yīng)鏈環(huán)境下的汽車零部件企業(yè)采購管理[J].汽車與配件2002(52).[2]王轉(zhuǎn)程國全.我國汽車工業(yè)采購供應(yīng)物流發(fā)展途徑[