近現(xiàn)代武漢水運(yùn)對城市空間演變影響規(guī)律研究(1861年-2009年).pdf

1、今天，武漢市之所以能成為中部地區(qū)的中心城市與水運(yùn)的歷史功勞是分不開的。交通通過改變空間的可達(dá)性來影響土地的價格和利用方式，從而導(dǎo)致城市空間演變。交通因素是城市空間演變的主要影響因素之一，而水運(yùn)交通又是交通的重要組成部分，因此水運(yùn)交通也將對城市空間演變產(chǎn)生影響。
　　 本文首先分析近現(xiàn)代武漢水運(yùn)對城市空間演變影響的背景。根據(jù)近現(xiàn)代武漢各時期對外交通的構(gòu)成結(jié)構(gòu)以及各構(gòu)成因子之間的關(guān)聯(lián)程度以及交通時代特征，將自漢口開埠至今天（多種交通

2、方式競相發(fā)展時代）的武漢對外交通歷史劃分為三個時代，即近代水運(yùn)時代、水陸聯(lián)運(yùn)時代、快速立體綜合交通時代。根據(jù)近現(xiàn)代武漢水運(yùn)在各時期的發(fā)展?fàn)顟B(tài)特征，將近現(xiàn)代武漢水運(yùn)劃分成三大階段，即興盛階段、衰落階段、特殊階段。然后研究近現(xiàn)代武漢水運(yùn)對城市空間擴(kuò)展的影響規(guī)律。主要從空間擴(kuò)展比例變化、擴(kuò)展模式變化兩個方面進(jìn)行研究。擴(kuò)展比例變化規(guī)律——從武漢被迫開埠到社會主義市場經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，隨著水運(yùn)在武漢對外交通中地位的下降、水運(yùn)運(yùn)輸對象逐漸趨于單一

3、化，水運(yùn)影響下的城市空間擴(kuò)展比例有越來越小的趨勢（與水運(yùn)縱向發(fā)展興衰狀態(tài)無關(guān)）。未來會繼續(xù)逐漸減小，但只要水運(yùn)交通方式繼續(xù)存在，該擴(kuò)展比例就不會為零。擴(kuò)展模式變化規(guī)律——隨著水運(yùn)在武漢對外交通中地位的下降、水運(yùn)運(yùn)輸對象逐漸趨于單一化，水運(yùn)影響下的城市空間擴(kuò)展模式從開埠時緊靠主城區(qū)沿江河（長江、漢水）帶狀擴(kuò)展模式漸變?yōu)檫h(yuǎn)離主城區(qū)沿長江跨越式組團(tuán)擴(kuò)展模式，并且與主城區(qū)之間的跨越距離有越來越遠(yuǎn)之趨勢（與水運(yùn)縱向發(fā)展興衰狀態(tài)無關(guān)）。
　　

4、 本文研究了近現(xiàn)代武漢水運(yùn)對城市空間結(jié)構(gòu)的影響規(guī)律。主要從用地功能結(jié)構(gòu)、港城空間關(guān)系兩個方面進(jìn)行研究。用地功能結(jié)構(gòu)影響規(guī)律——隨著水運(yùn)在城市對外交通中地位的下降、水運(yùn)運(yùn)輸對象逐漸趨于單一化，水運(yùn)影響下的城市空間土地利用性質(zhì)的類別越來越趨于單一化（從開埠時包絡(luò)萬象到今天僅僅只有大型化工業(yè)用地和臨港產(chǎn)業(yè)用地，與水運(yùn)縱向發(fā)展興衰狀態(tài)無關(guān)）。港城空間關(guān)系影響規(guī)律——隨著城市和水運(yùn)的發(fā)展，港城關(guān)系由一體狀態(tài)被迫漸變成分離狀態(tài)，并且港域空間與主城