基于貨主需求的鐵路快捷貨物運(yùn)輸組織優(yōu)化研究.pdf

1、滿足貨主需求是鐵路貨物運(yùn)輸?shù)幕救蝿?wù)，尤其是對(duì)于具有多品種、小批量、高時(shí)效性等特點(diǎn)的快捷貨物，更要注重滿足其多元化的運(yùn)輸服務(wù)需求。我國(guó)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及信息化建設(shè)在近些年取得了顯著成績(jī)，在大幅提升我國(guó)鐵路技術(shù)裝備水平和點(diǎn)線能力的同時(shí)，也為開展基于貨主多樣化需求的鐵路快捷貨物運(yùn)輸組織工作提供了有利條件;與此同時(shí)，我國(guó)鐵路體制改革及貨運(yùn)組織改革的大力實(shí)施，也推動(dòng)了貨運(yùn)組織由生產(chǎn)型向服務(wù)型的轉(zhuǎn)變。因此，隨著快捷貨物運(yùn)輸需求的持續(xù)迅猛增加，研究

2、保障貨主需求的鐵路快捷貨物運(yùn)輸組織理論與方法無疑對(duì)于促進(jìn)鐵路快捷貨運(yùn)的發(fā)展，降低快捷貨物整體物流成本具有重要的意義。
　　本文首先對(duì)快捷貨物、鐵路快捷貨物、鐵路快捷貨物運(yùn)輸、快捷貨物列車等含義做出了界定，分析了鐵路快捷貨物運(yùn)輸組織的影響因素和基本內(nèi)容，提出了以貨主需求為導(dǎo)向的鐵路快捷貨物運(yùn)輸組織基本方法，建議以貨運(yùn)營(yíng)銷中心作為快捷貨運(yùn)業(yè)務(wù)辦理的責(zé)任主體，從而更加有利于實(shí)現(xiàn)貨源貨流組織的一體化，提升快捷貨物運(yùn)輸服務(wù)水平。
　　

3、其次，詳細(xì)分析了快捷貨物貨主的需求，進(jìn)而設(shè)計(jì)了鐵路快捷貨運(yùn)產(chǎn)品選擇優(yōu)化模型和算法?？紤]到貨主類型不同在實(shí)際選擇貨運(yùn)產(chǎn)品時(shí)具有不同的優(yōu)先權(quán)，以及鐵路快捷貨運(yùn)產(chǎn)品往往具有能力限制，從而先對(duì)鐵路快捷貨物貨主類型進(jìn)行了劃分，然后構(gòu)建了有能力約束的多需求鐵路快捷貨運(yùn)產(chǎn)品選擇優(yōu)化模型;以此為基礎(chǔ)，根據(jù)考慮的角度不同，通過對(duì)模型進(jìn)行變換得到了無能力約束多需求貨運(yùn)產(chǎn)品選擇模型及單需求的貨運(yùn)產(chǎn)品選擇模型，并根據(jù)問題的特點(diǎn)設(shè)計(jì)了精確求解方法和遺傳算法。不僅

4、能夠?yàn)樨浿鬟x擇貨運(yùn)產(chǎn)品提供參考，還能夠?yàn)殍F路快捷貨運(yùn)產(chǎn)品和運(yùn)輸組織方法的設(shè)計(jì)與改進(jìn)提供決策依據(jù)。
　　快捷貨物列車開行方案是鐵路快捷貨物運(yùn)輸組織的基礎(chǔ)，也是服務(wù)貨主的重要體現(xiàn)。本文還研究了基于貨主需求的鐵路快捷貨物列車開行方案問題，分別構(gòu)建了一站直達(dá)組織模式和考慮分組列車組織模式且列車存在多種等級(jí)的快捷貨物列車開行方案優(yōu)化模型。在建模時(shí)，考慮到鐵路快捷貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)比較稀疏，我們所建立的是基于路徑的快捷貨物列車開行方案模型從而可以減小模

5、型構(gòu)建和求解的復(fù)雜度;綜合考慮貨主的需求及鐵路的生產(chǎn)，以運(yùn)送最多的貨物需求量及最小化鐵路支出運(yùn)輸成本為優(yōu)化目標(biāo);同時(shí)，將列車的編成輛數(shù)設(shè)定為可以在一個(gè)范圍內(nèi)靈活取值的決策變量，采用靈活編組的列車組織模式，從而更加符合快捷貨物列車的特性，能夠更好的滿足貨主需求。根據(jù)問題的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)了采用整數(shù)編碼有偏好信息的遺傳算法對(duì)模型進(jìn)行求解，并通過算例驗(yàn)證了模型和算法的可行性。
　　最后，考慮到貨主在選擇鐵路快捷貨運(yùn)產(chǎn)品時(shí)將具有越來越多的主動(dòng)權(quán)