xx地鐵三號線與地鐵一號線在體育西路站形成立體交叉

1、目錄目錄第一章概述....................................................................2第二章工程難點................................................................3第三章關(guān)鍵技術(shù)節(jié)點結(jié)構(gòu)設(shè)計處理................................................4第四章結(jié)論.

2、...................................................................7從表1可以看出:方案三斷面形式比其余兩種斷面形式在結(jié)構(gòu)受力和減小地面及結(jié)構(gòu)底板的下沉方面具有優(yōu)勢夾土體的存在一方面可減少暗挖隧道開挖引起的一號線沉降另一方面可以使一號線站臺層的底板和三號線二次襯砌承受靜水壓力抵消一部分站廳層和站臺層的豎向荷載同時對改善車站結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)有利。因此選用方案三作為實施方案其

3、節(jié)點結(jié)構(gòu)設(shè)計處理也按照此方案進行。關(guān)鍵技術(shù)節(jié)點結(jié)構(gòu)設(shè)計處理關(guān)鍵技術(shù)節(jié)點結(jié)構(gòu)設(shè)計處理3.1主要設(shè)計思路及模型的確立地鐵三號線的地下三層車站結(jié)構(gòu)穿越一號線的地下二層車站結(jié)構(gòu)一號線底板與三號線暗挖隧道襯砌外側(cè)之間的夾土體厚度為0.8ｍ鑒于該車站節(jié)點所處的特殊位置和工程特點必須對車站的開挖過程進行計算和分析。開挖過程的模擬計算采用彈塑性三維有限元的地層與結(jié)構(gòu)共同作用模型其結(jié)構(gòu)尺寸為:沿一號線縱向長為88ｍ沿三號線縱向長為85ｍ從地表到計算的下部

4、邊界為40ｍ總共劃分有15萬個有限單元。在有限元模型當(dāng)中車站主體結(jié)構(gòu)的頂板、中板、底板以及側(cè)墻均采用殼體單元車站建筑結(jié)構(gòu)的立柱和縱梁均采用三維梁單元車站周圍的土體采用實體等參單元。三號線暗挖隧道的初期支護亦采用實體單元二次襯砌和臨時支護均采用三維殼體單元。結(jié)構(gòu)計算時依據(jù)該地段工程地質(zhì)條件將地層劃分為6層有限元計算模型如圖4所示。3.2理論計算分析根椐地鐵三號線穿越既有一號線體育西路車站處節(jié)點處理的工序?qū)?jié)點部分結(jié)構(gòu)做了以下5個工況的仿真

5、計算。①工況1:未施做三號線車站一號線正常運營時車站結(jié)構(gòu)的內(nèi)力及變形情況同時考慮地下靜水壓力對一號線結(jié)構(gòu)的影響。②工況2:開挖一號線兩側(cè)的三號線車站基坑并降低地下水位。分析降低地下水位對一號線車站結(jié)構(gòu)的影響。③工況3:節(jié)點段三號線暗挖隧道在開挖期間按施工步驟分步開挖完土體、架設(shè)臨時橫撐和鋼支撐、施作隧道初期支護對一號線車站結(jié)構(gòu)的影響。④工況4:施做節(jié)點段三號線暗挖隧道的二次襯砌并逐步拆除臨時支護。分析此時一號線車站結(jié)構(gòu)的變形和內(nèi)力。⑤工

6、況5:節(jié)點段三號線隧道襯砌完成后破除一號線車站地下一層頂板與中板之間的部分側(cè)墻時對一號線車站結(jié)構(gòu)的影響。通過對體育西路站一、三號線車站節(jié)點處理的計算得到的主體結(jié)構(gòu)的變形和主要內(nèi)力值見表2～表5。3.3輔助工程措施通過對以上節(jié)點處理方案的三維有限元計算模型及結(jié)果的分析并結(jié)合基本工法和本工程的特點采取了以下輔助工程措施來確保一號線結(jié)構(gòu)的安全和正常運營并確保三號線車站施工的順利進行。(1)長管棚注漿加固:由于一號線底板與三號線暗挖隧道襯砌外側(cè)