機(jī)車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸系扭振分析與控制.pdf

1、在現(xiàn)今社會(huì)，車輛乘坐舒適性日益重要，促使人們更加重視對(duì)車輛NVH性能的研究。是否具有良好的NVH性能將是車輛能否被公眾接受的重要指標(biāo)。而曲軸的扭振是整機(jī)最重要的激勵(lì)源之一，精確的預(yù)測(cè)曲軸的扭振強(qiáng)度并采取必要的措施加以控制是提高車輛NVH性能的重要手段。
　　本文以大連機(jī)車廠8L265柴油機(jī)為研究對(duì)象。首先通過(guò)Pro/E軟件創(chuàng)建曲軸軸系中各零部件的空間幾何模型，并根據(jù)空間運(yùn)動(dòng)關(guān)系進(jìn)行裝配。導(dǎo)入到ADAMS中獲得多剛體動(dòng)力學(xué)模型，施加

2、載荷和約束，進(jìn)行額定工況下的多剛體動(dòng)力學(xué)模擬分析。再利用ANSYS軟件對(duì)曲軸進(jìn)行模態(tài)求解并獲得生成柔性體所需的模態(tài)中性文件，導(dǎo)入到ADAMS中替換剛體曲軸得到柔性體動(dòng)力學(xué)仿真模型，并基于此實(shí)施動(dòng)力學(xué)模擬仿真，比較兩者的仿真結(jié)果。其次對(duì)柔性體動(dòng)力學(xué)模型在不同工況下進(jìn)行強(qiáng)迫扭振分析，得到扭振仿真分析結(jié)果，并根據(jù)仿真結(jié)果判斷是否采取適當(dāng)?shù)臏p振措施。
　　通過(guò)動(dòng)力學(xué)仿真分析，可以得知各零部件的運(yùn)動(dòng)規(guī)律以及曲軸柔性化對(duì)各零部件運(yùn)動(dòng)規(guī)律的影響

3、。通過(guò)曲軸系不同工況下的強(qiáng)迫扭振分析，可以獲得曲軸自由端的扭振特性，得知在不安裝扭振減振器時(shí)，扭振幅值在額定工況下達(dá)0.6°CA，主諧次8諧次峰值達(dá)到0.32°CA，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出曲軸扭振的振幅許可值，因此必須采取必要的減振措施。依據(jù)減振器傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法初步設(shè)計(jì)一款橡膠彈性扭振減振器，并對(duì)減振效果進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)，得知在安裝扭振減振器后，扭振幅值在額定工況下只有0.2°CA，減振效果較為理想。
　　由以上曲軸軸系模擬仿真結(jié)果可以研究和預(yù)測(cè)