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文檔簡介
1、2004年到2005年,鐵道部引進(jìn)了時(shí)速200公里動(dòng)車組技術(shù)為我國鐵路第六次大面積提速提供先進(jìn)的裝備。其中,長客廠與法國阿爾斯通公司合作,設(shè)計(jì)制造了CRH5型動(dòng)車組:四方廠與日本川崎重工合作,設(shè)計(jì)制造了CRH2型動(dòng)車組。為了對(duì)其進(jìn)行消化吸收再創(chuàng)新,我校承擔(dān)了CRH5與CRH2型動(dòng)車組的車體與轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度研究項(xiàng)目。本論文主要研究CRH5型動(dòng)車組車輪和車軸以及CRH2型動(dòng)車組非動(dòng)力車軸的強(qiáng)度分析方法。 1)采用了彈性力學(xué)理論分析方
2、法與有限元方法對(duì)輪軸的過盈配合問題進(jìn)行研究,并比較了兩者的適用性。 2)采用有限元方法計(jì)算評(píng)價(jià)CRH5型動(dòng)車組車輪,建立軸對(duì)稱模型,通過約束方程模擬輪軸配合關(guān)系,按照UIC510-5規(guī)程確定的載荷工況加載計(jì)算,最后對(duì)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行后處理及強(qiáng)度評(píng)價(jià)。 3)基于傳統(tǒng)疲勞理論的許用應(yīng)力法,采用EN13104和EN13103標(biāo)準(zhǔn),按彎扭合成強(qiáng)度條件對(duì)CRH5型動(dòng)車組動(dòng)力和非動(dòng)力車軸進(jìn)行校核,并評(píng)價(jià)其疲勞強(qiáng)度。 4)對(duì)CRH
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