外文翻譯--中國北京車放射因素的實地測試中文版

1、1中文 5000 字附錄 A 譯文中國北京車放射因素的實地測試（1.中國北京清華大學(xué)環(huán)境工程學(xué)院，；2.美國加州大學(xué) CE-CERT，加州 92507）摘要: 提出了用不同的駕駛周期功率計測試和實地測試。結(jié)果表明污染物放射和燃料消耗通常以 ECE15+EUDC 駕駛周期作為最低值和實際駕駛周期為上限值, 與同樣車相比，不同的駕駛周期將導(dǎo)致顯著不同的車污染放射。以 ECE15+EUDC 為駕駛周期, 污染物一氧化碳, 氮化物和碳?xì)浠衔锏?/p>

2、污染放射的增長率是：0.42- 2.99、 -0.32-0.81 和-0.11-11 。FTP75 的測試結(jié)果是：0.11-1.29、 -0.77-0.64 和 0.47-10.50。北京 1997 年實地測試結(jié)果是：0.25-1.83、0.09-0.75 和-0.58-1.50。與燃?xì)馄嚤容^, 新式車和 MPI+TWC 車的污染放射都已減少到很低程度。新式車(如桑塔納) 將減少 4.44%-58.44% 的一氧化碳, -4.95%-

3、36.79%的氮化物、-32.32%-33.89%的碳?xì)浠衔? 和-9.39%-14.29%的燃料消耗, 特別是那些 MPI+TWC 車，減少一氧化碳的排放達(dá) 82.48%-91.76%, 氮化物 44.87%-92.79%, 碳?xì)浠衔?90.00%-93.89%，燃料消耗減少 5.44%-10.55% 。車在非常高的速度行駛或處于大功率工作時可能導(dǎo)致污染; 但是, 他們不能經(jīng)常經(jīng)營在這大功率條件下工作。在分析車放射, 它用車操作在

4、不同的能量方式所花費的時間的分?jǐn)?shù)來描述。在北京, 在低能量時或減速下，車的操控比率在 90%以上。關(guān)鍵詞 關(guān)鍵詞: 實地測試; 車放射因素; 駕駛周期; 能量方式介紹近年來,采取了許多措施為減少北京燒煤污染的問題。這包括轉(zhuǎn)換許多高的污染工廠成為以天然氣為燃料從而減少二氧化硫的排放，并且制止北京市區(qū)和郊區(qū)空氣中的微粒物質(zhì)的集中(TSP)。以減少固定式的來源放射, 機(jī)動車是空氣中一氧化碳 、碳?xì)浠衔锖偷锏任廴疚锏闹饕獊碓础Ｔ?90 年

5、代期間, 車在北京平均每年的增長率是 17.4% (Fu 2001) 。1995 年, 北京共有車 90 萬輛, 1997 年是 10400 輛, 2004 年，這個數(shù)字達(dá)到21000。從 1949 年到 1997 年, 車的數(shù)量從 2300 輛增長到 10400;在北京，從第 1 輛增長到第 1000000 花費了 48 年。但從 1997 年到 2003 年, 它只花費了 6 年時間就到達(dá)第3圖 2 實地測試設(shè)備OTC 氣體分析儀能

6、對最緊湊和最準(zhǔn)確的 5 種氣體(碳?xì)浠衔?、一氧化碳、二氧化碳、氧氣和氮化物)分析識別，分析儀由 BAR97/ASM 支持其準(zhǔn)確性。氣體分析儀將測試上述所有五種氣體, 和同時顯示空氣對燃料比率(A/F) 。表 2 北京被測試車的簡要情況DFL 流量計結(jié)構(gòu)緊湊,對安裝單位的燃料消耗可以和容易的測量，微星傳感器提供準(zhǔn)確, 可靠的快速和遠(yuǎn)距離測量。使用技術(shù)根據(jù)多譜勒原理。為 DF 和微星傳感器的數(shù)據(jù)采集, DATRON 系統(tǒng)的軟件包被開發(fā)為