外文翻譯--中國《公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計(jì)指南》的幾點(diǎn)說明（譯文）

1、1中文 中文 3250 字出處： 出處：Xiang H F, Chen A R, Lin Z X. An introduction to the Chinese wind-resistant design guideline for highway bridges[J]. Journal of Wind Engineering 抗風(fēng)設(shè)計(jì);指南1·前言在過去的 20 年中,20 多個(gè)斜拉橋主跨超過 400 m 和一些懸索橋跨度超

2、過 800 m 在中國已經(jīng)建成。在本世紀(jì)末在中國跨越海洋,海峽和長江更大跨度橋梁將被建造,它們中的一些橋梁現(xiàn)在設(shè)計(jì)和規(guī)劃階段,也有一些正在建造的。到目前為止,一些抗風(fēng)設(shè)計(jì)準(zhǔn)則針對特別的橋梁已經(jīng)發(fā)布在幾個(gè)國家如日本[3],丹麥[6]和英國[2]。例如,抗風(fēng)設(shè)計(jì)指南在日 Honshu-Shikoku 橋[3]和抗風(fēng)設(shè)計(jì)指導(dǎo)方針在丹麥的 Great Belt 橋。中國的地形不同于這些國家,中國擁有自己的橋梁抗風(fēng)設(shè)計(jì)指南非常有必要。1977 年

3、以來,位于同濟(jì)大學(xué)的國家重點(diǎn)土木工程減災(zāi)實(shí)驗(yàn)室做了中國建造的幾乎所有大跨度斜拉橋，懸索橋以及幾個(gè)連續(xù)剛構(gòu)橋的抗風(fēng)研究。這一研究小組已取得了一些經(jīng)驗(yàn)和一定數(shù)量的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。為了滿足公路橋梁不斷增加的跨度所需求的抗風(fēng)要求,這一小組與中國交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院在中國交通部委托下合作編寫了中國的《公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計(jì)指南 》[1]。32.1．基本風(fēng)速基本的風(fēng)速 被定義在離地面 10 米的高度處 100 年重現(xiàn)期的 10 分鐘平均 10 U年最大風(fēng)根據(jù)橋址

4、處的氣象臺(tái)測量的結(jié)果。地形類型是編號(hào)為 II 型。2.2．橋梁設(shè)計(jì)基準(zhǔn)風(fēng)速橋梁標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)風(fēng)速 是 10 分鐘的平均風(fēng)速距橋面板的高度。這取決于橋址處 d U的地形類型和橋面板距地面或水面的高度。在該設(shè)計(jì)準(zhǔn)則中,4 種類型的地形被錄入和風(fēng)速垂直廓線被認(rèn)為是符合冪運(yùn)算法則。對于地形類型 I,II,III、IV,指數(shù)指標(biāo) 分別是 0.12、0.16、0.22、0.30 和粗糙度的高度 分別為 0.01、 ? 𝐳𝟎

5、0.05、0.30 和 1.0 米。這座橋標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)風(fēng)速 ,可以根據(jù)下式獲得： d U1 10 d U K U ?其中的一個(gè)因素 是取決于橋址處的地形類型和橋面板距地面或水面的高度。 1 K2.3.陣風(fēng)風(fēng)速陣風(fēng)風(fēng)速可根據(jù)以下公式求得：g v d U G U ?其中 是陣風(fēng)系數(shù)。根據(jù) Solari [9]發(fā)明的方法,陣風(fēng)系數(shù)是利用 Kaimal[12]頻 v G譜計(jì)算設(shè)計(jì)準(zhǔn)則中定義的 4 種地形類型。當(dāng)風(fēng)速 和 ， 表示 40 / U m