外文翻譯--內(nèi)燃機(jī)主動(dòng)衰減排氣閥門設(shè)計(jì)(中文 )

1、中文 中文 6300 字內(nèi)燃機(jī)主動(dòng)衰減排氣閥門設(shè)計(jì) 內(nèi)燃機(jī)主動(dòng)衰減排氣閥門設(shè)計(jì)R. Boonen, P. Sas摘要能有效衰減內(nèi)燃機(jī)排氣噪聲的消聲器早就被發(fā)明了，這種消聲器主要是由連接緩沖容器的電動(dòng)控制閥所組成。發(fā)動(dòng)機(jī)的脈沖流在容器中得到緩沖且能持續(xù)控制閥門阻力盡讓少量的氣流進(jìn)入空氣。這種氣流沒有波動(dòng)，因此幾乎不會(huì)產(chǎn)生噪聲。這種主動(dòng)消聲器是由模擬電路實(shí)現(xiàn)的。首先，我們將通過對包括內(nèi)燃機(jī)和線性主動(dòng)消聲器的模擬電路的研究來獲得消聲器與發(fā)動(dòng)機(jī)

2、之間的相互關(guān)聯(lián)。 然后，在單獨(dú)的電子模擬電路的基礎(chǔ)上建立詳細(xì)的閥門模型。它包括電氣，機(jī)械和執(zhí)行器閥門的氣流動(dòng)態(tài)特性。然后模擬閥門執(zhí)行器來建立原型。主動(dòng)消聲器已經(jīng)在低溫發(fā)動(dòng)機(jī)模型下測試過了。其使用的壓縮氣體會(huì)使該裝置因氣流產(chǎn)生現(xiàn)實(shí)排氣噪聲。它不需要發(fā)動(dòng)機(jī)和主動(dòng)消聲器跟被動(dòng)元件的預(yù)先連接，在非常低的轉(zhuǎn)速下減輕脈沖。這是使用基于揚(yáng)聲器作為主消聲器所不可能達(dá)到的效果。1 簡介內(nèi)燃機(jī)在很多場合都有廣泛的應(yīng)用，其中在交通運(yùn)輸方面所占份額最大。但與

3、此同時(shí)，內(nèi)燃機(jī)在應(yīng)用過程中也造成了以一些問題，比如空氣污染和環(huán)境噪音。在過去的幾十年，針對減少空氣污染，溫室效應(yīng)，噪聲污染已經(jīng)有了嚴(yán)格的立法。今天，小型汽車的排放量限制在 74 分貝以內(nèi)，重型車輛的排放量限定在 84 分貝之內(nèi)。對于汽車，二氧化硫的排放量必須限制在 190 克/公里（歐盟第三至指令） ，并且這個(gè)數(shù)據(jù)會(huì)在2003 年減少到 170 克/公里（歐 IV） ，到 2008 年將會(huì)減小到 140 克/公里（歐盟五）.雖然這些數(shù)

4、據(jù)乍一看沒有什么相關(guān)性，但他們確實(shí)對排氣系統(tǒng)的發(fā)展起著一定的影響指導(dǎo)作用。這個(gè)系統(tǒng)的發(fā)展方向是最小化被壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大化發(fā)動(dòng)機(jī)效率，而且要保證無噪音衰減性能損失。當(dāng)下解決這個(gè)問題的最好辦法是發(fā)展主動(dòng)排氣系統(tǒng)。在近幾年工程師，科學(xué)家針對管道中的主動(dòng)噪音消除進(jìn)行了很多研究，也產(chǎn)生了很多專利。揚(yáng)聲器系統(tǒng)被成功地應(yīng)用在通風(fēng)通道的商業(yè)領(lǐng)域。另外揚(yáng)聲器系統(tǒng)還應(yīng)用到了固定的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上。比如底特律柴油機(jī)公司和 KEBA 公司的 AISM 系統(tǒng)。在汽車上

5、，有源音箱被開發(fā)應(yīng)用到六個(gè)或更多的氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)上。對于四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，揚(yáng)聲系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)在很極端的條件下排氣，這給系統(tǒng)帶來了很多問題，比如說低噪音，效率和可靠性的問題。從概念上講，將可控閥應(yīng)用到排氣管上更加穩(wěn)健?？刂崎y門的元件可以比較小，而且控制嚴(yán)格精準(zhǔn)。它可以直接排放廢氣。閥門通過使用一個(gè)外部信號(hào)來實(shí)現(xiàn)阻力的無級(jí)變速。理論上講，閥門是純阻性的，它不可能從氣流中存儲(chǔ)能量。通過天然氣的流動(dòng)，閥門產(chǎn)生的圖 2 最簡單的在內(nèi)燃機(jī)，類似容器速度源上的主