（節(jié)選）橋梁工程外文翻譯--橋梁環(huán)境生命周期評(píng)估（譯文）

1、中文 中文 5500 字 出處： 出處：Hammervold J, Reenaas M, Brattebø H. Environmental Life Cycle Assessment of Bridges[J]. Journal of Bridge Engineering, 2013, 18(2):153-161.橋梁環(huán)境生命周期評(píng)估Johanne Hammervold1; Marte Reenaas2; and Helg

2、e Brattebø3摘要本文進(jìn)行了挪威三個(gè)案例橋（LCA）的環(huán)境生命周期評(píng)價(jià)的研究，并加以詳 細(xì)比較。涵蓋了橋梁設(shè)計(jì)較廣的規(guī)模，分析處理了鋼箱梁懸索橋，混凝土箱梁橋， 和一個(gè)木制拱橋。這項(xiàng)研究提出使用標(biāo)準(zhǔn)化的橋梁分類，分析公路橋梁的第一個(gè) 生命周期。生命周期評(píng)價(jià)包括多種污染物，詳細(xì)的生命周期材料和高消耗的能源 水平。并與橋梁早期生命周期評(píng)價(jià)一起使用作為基準(zhǔn)，對(duì)橋梁進(jìn)行生命周期評(píng)價(jià) 作出常規(guī)性的建議。研究表明，主要承載系統(tǒng)（即

3、，橋梁上部結(jié)構(gòu)）和橋墩需要 大量的材料，這些材料是十分重要的并且數(shù)量有限，并且環(huán)境影響大都是由此造 成的。施工階段占比較少的影響，使用階段影響更顯著，主要是因?yàn)闉r青要重鋪。 建筑設(shè)備和人員使用在生命周期的各個(gè)階段都是次要的，因?yàn)樵诖诉^程中使用的 是模板，膠粘劑，爆破和報(bào)廢的焚燒木頭。在這項(xiàng)研究中所作出的最重要的環(huán)境 假設(shè)是全球變暖，非生物耗竭和酸雨問題。三種橋的比較結(jié)果表明，混凝土橋的 替代性能在環(huán)境總體上最佳，但是當(dāng)它涉及到全球變暖上

4、時(shí)，木橋是比其他兩個(gè) 更好。研究結(jié)果支持這一想法，從準(zhǔn)確公正的角度上看，在橋梁設(shè)計(jì)過程的不同 階段，它可能是有益于環(huán)境設(shè)計(jì)方案的決定性因素，這一因素正在被橋梁工程界 愈加重視。CE 數(shù)據(jù)庫(kù)主題詞:橋梁；建筑；生命周期；環(huán)境問題；決策 關(guān)鍵詞：橋梁建設(shè)；橋梁管理；生命周期評(píng)價(jià)；環(huán)境影響；決策支持 緒言芬蘭，瑞典和挪威的研究合作的 ETSI 項(xiàng)目（Salokangas2010），于 2006 年推出，丹麥 也在 2009 年推出了該項(xiàng)目

5、。該項(xiàng)目旨在優(yōu)化橋周期，包括經(jīng)濟(jì)，環(huán)境和美學(xué)問題，包含橋 的整個(gè)生命周期。該挪威集團(tuán)一直致力于環(huán)保問題并制定了橋梁環(huán)境生命周期評(píng)估工具（生 命周期評(píng)價(jià)），稱為橋的生命周期評(píng)價(jià)（Brattebø 等，2009）。這工具可用于詳細(xì)評(píng)價(jià)橋梁的 生命周期，揭示了何種材料和零件造成了什么樣的影響和在哪個(gè)生命周期階段彌補(bǔ)這些影響混凝土和鋼筋混凝土之間的差異是微不足道的。貫穿整個(gè)使用期的三種材料的排放量幾乎是 相同的，并且在這個(gè)階段的大

6、多數(shù)排放量都涉及到橋梁的重鋪路面?；敉咛睾秃嗟吕锟松?998）提出了兩個(gè)橋梁的備選方案，對(duì)鋼架橋和鋼- 鋼筋混凝土 橋梁進(jìn)行環(huán)境評(píng)估。對(duì)這項(xiàng)研究中三組數(shù)據(jù)的環(huán)境影響進(jìn)行了量化比較，即有毒化學(xué)物質(zhì)排 放量，有害廢物的產(chǎn)生值，常規(guī)空氣污染物排放之間的比較。要求混凝土的設(shè)計(jì)使用要有最 低的環(huán)境影響（計(jì)算對(duì)鋼架橋的環(huán)境影響中，它只占到 10—60％）。環(huán)境影響對(duì)整個(gè)橋的使 用壽命而言是非常重要的，如二氧化硫，氮氧化物，甲烷和 VOC，在給橋

7、涂保護(hù)膜時(shí)的排 放量比梁的生產(chǎn)過程中的排放量要更高。在伊藤和北川（2003），修改后的生命周期法早已用于評(píng)估和比較兩種鋼橋梁，包括常 規(guī)的梁橋和最小化的梁橋。在維護(hù)階段中比較橋的二氧化碳的排放量和成本，最小化的梁橋 能降低二氧化碳排放和總成本。比較可替代的不同橋梁組成構(gòu)件對(duì) Keoleian 等地的兩種類型的甲板系統(tǒng)進(jìn)行了比較（2005）：一個(gè)鋼筋混凝土橋面方案 與一個(gè)傳統(tǒng)的鋼制伸縮器及鋼筋混凝土混合使用方案，即工程水泥基復(fù)合材料（E

8、CCS）的 鏈接板設(shè)計(jì)?？諝庵械母鞣N污染物（CO 2，CH 4，CO，PM10，非甲烷碳?xì)浠衔铮?化物，硫氧化物）和水（生物需氧量，NH 3，PO432，油，懸浮物，并溶解物質(zhì)）都被考慮 到了。分析表明，在 ECC 甲板產(chǎn)生的所有污染物顯著降低了對(duì)環(huán)境的影響。本文中斯蒂爾等人（2003）提出了適用于各種橋梁的方法。該文通過訴諸案例研究，提 出了一些關(guān)于整個(gè)橋梁的生命周期如何減少對(duì)環(huán)境影響的建議。如何減少材料的使用量是最 重要的

9、，但不應(yīng)影響結(jié)構(gòu)的耐久性和使用壽命。鋼筋和混凝土是建設(shè)新橋梁的主要材料。這 些材料的制造過程是結(jié)構(gòu)的生命周期中對(duì)環(huán)境影響的最大單一貢獻(xiàn)者。接頭，軸承，及護(hù)欄 經(jīng)常由其它材料制作過程中影響相對(duì)而言就少得多，甚至使用期限完了后更換時(shí)也是如此。 據(jù)此，鋼或混凝土從環(huán)保的角度來看并不一定更好。良好的保養(yǎng)可以防止變質(zhì)，延長(zhǎng)結(jié)構(gòu)壽 命。大多數(shù)情況下，翻新和加強(qiáng)代表著比結(jié)構(gòu)替代更能降低對(duì)環(huán)境的影響。在結(jié)構(gòu)封閉時(shí)， 中斷交通代表著比維持交通更高的環(huán)境