海上現(xiàn)澆混凝土施工技術(shù)總結(jié)

1、 天津港航工程有限公司 施工技術(shù)總結(jié)1海上現(xiàn)澆承臺施工技術(shù)總結(jié)趙晶偉 王爍（天津港航工程有限公司第三項目經(jīng)理部）摘 要：本項工程的水上混凝土的澆筑工藝非常具有代表性，即展示了此類工程的施工工藝，又對一些常見的問題進行了解決，本工程于 2015 年 8 月 12 日完成全部施工任務(wù)，質(zhì)量滿足規(guī)范和設(shè)計要求。關(guān)鍵詞:墩臺 海上現(xiàn)澆 吊機組 攪拌

2、船 1.工程概況在天津大神堂淺?；钅迪牻釜毺厣鷳B(tài)系統(tǒng)保護與修復項目（核心區(qū)警示燈塔及監(jiān)控系統(tǒng)）施工中，樁基上部墩臺部分，作為海上大體積混凝土施工工藝，混凝土內(nèi)外溫度控制較難，容易造成開裂等質(zhì)量問題。且勞動力需求量較大，涉及到專業(yè)較多，鋼筋加工制作需在水上方駁上完成，底模板安裝和拆除難度大，整體質(zhì)量控制難度較大?；炷脸信_為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，長 10m，寬 10m，厚度為 1.5m，面積為 100㎡，混凝土澆筑方量為 213㎡。施工內(nèi)容主

3、要包括墩臺模板底板的支立，鋼筋的綁扎與安裝，側(cè)模的支立，混凝土澆筑。上部護輪坎結(jié)構(gòu)也作為欄桿基礎(chǔ)，25cm 高，長 35.3m，共包含 2.4m³混凝土。整個承臺結(jié)構(gòu)混凝土分兩次進行澆筑，第一次澆筑 50cm，第二次澆筑剩余 1m 承臺、護輪坎及上部結(jié)構(gòu)立柱。圖 1.1 1.1 工程位置平面圖 工程位置平面圖天津港航工程有限公司 施工技術(shù)總結(jié)3二是本

4、工程混凝土澆筑需要在海上進行，且墩臺結(jié)構(gòu)體積較大，海上澆筑存在一定難度，首先是澆筑方式，既采用何種方式進行混凝土的材料運輸及澆筑，還必須需要考慮較大體積混凝土內(nèi)部散熱問題，避免混凝土開裂。為解決此點，我部多次討論后決定，澆筑方式采用海上拌合船現(xiàn)場拌合，砂石等材料由拌合船所配方駁運輸至施工現(xiàn)場，混凝土采取兩次澆筑的方式，一是為上文“吊底”結(jié)構(gòu)減輕壓力，二是解決了混凝土澆筑厚度太大不利于散熱的問題。圖 3.2 攪拌船實物 攪拌船實物圖4、設(shè)

5、備選擇⑴方駁吊機組本工程承臺結(jié)構(gòu)考慮使用方駁吊機組進行施工，另承臺結(jié)構(gòu)所用鋼筋及材料均采用此方駁吊機組進行運輸。由于承臺施工主要起吊零星材料，故選擇吊機主要考慮承臺施工所需吊高及長度，經(jīng)多方選擇，選用中聯(lián) QUY80t 履帶吊機，與 1500t 方駁“冀盈海 087”后組裝成方駁吊機組。履帶吊臂長 46m。在方駁前部中間部位，按照履帶吊履帶位置，在甲板上焊接 20mm 厚鋼板（長 9m、寬 2.84m），履帶吊爬作為斜支撐加到鋼板上后