露天煤礦內排期間下部水平汽車開拓運輸系統(tǒng)優(yōu)化.pdf

1、因汽車機動靈活、適應性強的特點，汽車開拓運輸系統(tǒng)被廣泛用于我國大型露天礦山中。隨著國際柴油價格的升高，汽車運輸成本增加，從而加大了礦山開采的成本。建立貫通采場工作幫與內排土場的運輸系統(tǒng)，可以有效降低剝離物內排運輸功，減少汽車運輸費用，減少二氧化碳排放量，實現(xiàn)礦山綠色開采。
　　論文闡述了露天礦開拓運輸系統(tǒng)的類型及特點，介紹了國內外露天礦山采用的開拓運輸方式，突出汽車運輸系統(tǒng)在礦山開拓的優(yōu)勢。在此基礎上提出露天礦內排搭橋運輸系統(tǒng)布置

2、的影響因素，內排搭橋的方式。
　　建立橋體平面位置模型，基于工作幫剝離臺階運輸功最小原則，確定近水平露天礦橋面位置。建立工作幫剝離物雙環(huán)內排運距模型，基于汽車物料提升與平面運距關系建立搭橋后運距模型，在此基礎上得到運輸功計算模型。
　　依據(jù)CAT797B發(fā)動機輸出功率與速度關系曲線，計算得出卡車一個循環(huán)周期內6個環(huán)節(jié)單位運費。結果表明：重車爬升環(huán)節(jié)單位運費最高，降低重車爬升距離，可以有效降低卡車循環(huán)周期運費。利用簡化模型，將

3、橋體體積分割，計算搭橋重復剝離量及搭橋費用。提出新的橋面寬度計算公式，建立車輛載荷作用下橋體穩(wěn)定性系數(shù)計算模型，利用Geo-slope軟件對橋體穩(wěn)定性分析，得到橋體穩(wěn)定性系數(shù)與車輛外側輪胎距離臺階坡頂線的距離m0關系曲線。
　　結合前人的研究成果，提出新的橋體經濟損失模型，即：橋體經濟損失由橋體中斷期間剝離物運輸功增加費用、反向內排搭橋運輸功減少費用及搭橋費用三部分組成。進而得出橋體最佳移設步距?；跇蝮w運輸功模型，得出橋面處最短

4、工作線長度及橋體服務水平，結果表明：下部水平搭雙橋時的橋面位置處工作線長度范圍比搭單橋時大，服務剝離臺階高度比搭單橋時小。
　　以哈爾烏素露天煤礦為例，驗證模型的正確性，結果表明：搭雙橋與單橋均適用于哈爾烏素露天煤礦的開采條件，搭單橋的最小橋面寬度是24.4m，最多可以服務4個剝離臺階，年節(jié)省運費9390.794萬元，減少二氧化碳排放2730.08t；搭雙橋最多可服務2個剝離臺階，年節(jié)省運費3318.647萬元，減少二氧化碳排放1