露天煤礦內(nèi)排期間下部水平汽車開(kāi)拓運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化.pdf

1、因汽車機(jī)動(dòng)靈活、適應(yīng)性強(qiáng)的特點(diǎn)，汽車開(kāi)拓運(yùn)輸系統(tǒng)被廣泛用于我國(guó)大型露天礦山中。隨著國(guó)際柴油價(jià)格的升高，汽車運(yùn)輸成本增加，從而加大了礦山開(kāi)采的成本。建立貫通采場(chǎng)工作幫與內(nèi)排土場(chǎng)的運(yùn)輸系統(tǒng)，可以有效降低剝離物內(nèi)排運(yùn)輸功，減少汽車運(yùn)輸費(fèi)用，減少二氧化碳排放量，實(shí)現(xiàn)礦山綠色開(kāi)采。
　　論文闡述了露天礦開(kāi)拓運(yùn)輸系統(tǒng)的類型及特點(diǎn)，介紹了國(guó)內(nèi)外露天礦山采用的開(kāi)拓運(yùn)輸方式，突出汽車運(yùn)輸系統(tǒng)在礦山開(kāi)拓的優(yōu)勢(shì)。在此基礎(chǔ)上提出露天礦內(nèi)排搭橋運(yùn)輸系統(tǒng)布置

2、的影響因素，內(nèi)排搭橋的方式。
　　建立橋體平面位置模型，基于工作幫剝離臺(tái)階運(yùn)輸功最小原則，確定近水平露天礦橋面位置。建立工作幫剝離物雙環(huán)內(nèi)排運(yùn)距模型，基于汽車物料提升與平面運(yùn)距關(guān)系建立搭橋后運(yùn)距模型，在此基礎(chǔ)上得到運(yùn)輸功計(jì)算模型。
　　依據(jù)CAT797B發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率與速度關(guān)系曲線，計(jì)算得出卡車一個(gè)循環(huán)周期內(nèi)6個(gè)環(huán)節(jié)單位運(yùn)費(fèi)。結(jié)果表明：重車爬升環(huán)節(jié)單位運(yùn)費(fèi)最高，降低重車爬升距離，可以有效降低卡車循環(huán)周期運(yùn)費(fèi)。利用簡(jiǎn)化模型，將

3、橋體體積分割，計(jì)算搭橋重復(fù)剝離量及搭橋費(fèi)用。提出新的橋面寬度計(jì)算公式，建立車輛載荷作用下橋體穩(wěn)定性系數(shù)計(jì)算模型，利用Geo-slope軟件對(duì)橋體穩(wěn)定性分析，得到橋體穩(wěn)定性系數(shù)與車輛外側(cè)輪胎距離臺(tái)階坡頂線的距離m0關(guān)系曲線。
　　結(jié)合前人的研究成果，提出新的橋體經(jīng)濟(jì)損失模型，即：橋體經(jīng)濟(jì)損失由橋體中斷期間剝離物運(yùn)輸功增加費(fèi)用、反向內(nèi)排搭橋運(yùn)輸功減少費(fèi)用及搭橋費(fèi)用三部分組成。進(jìn)而得出橋體最佳移設(shè)步距?；跇蝮w運(yùn)輸功模型，得出橋面處最短

4、工作線長(zhǎng)度及橋體服務(wù)水平，結(jié)果表明：下部水平搭雙橋時(shí)的橋面位置處工作線長(zhǎng)度范圍比搭單橋時(shí)大，服務(wù)剝離臺(tái)階高度比搭單橋時(shí)小。
　　以哈爾烏素露天煤礦為例，驗(yàn)證模型的正確性，結(jié)果表明：搭雙橋與單橋均適用于哈爾烏素露天煤礦的開(kāi)采條件，搭單橋的最小橋面寬度是24.4m，最多可以服務(wù)4個(gè)剝離臺(tái)階，年節(jié)省運(yùn)費(fèi)9390.794萬(wàn)元，減少二氧化碳排放2730.08t；搭雙橋最多可服務(wù)2個(gè)剝離臺(tái)階，年節(jié)省運(yùn)費(fèi)3318.647萬(wàn)元，減少二氧化碳排放1