真空壓鑄鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)缸體缺陷與熱處理研究.pdf

1、壓鑄雖廣泛應(yīng)用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、缸蓋等復(fù)雜汽車零部件生產(chǎn)制造中，但易于產(chǎn)生卷氣，而真空壓鑄是解決這一問(wèn)題的有效措施，不僅降低氣孔數(shù)量，同時(shí)減小氣孔尺寸，目前真空度對(duì)鑄件組織性能等相關(guān)研究又相對(duì)較少。本文以某真空壓鑄發(fā)動(dòng)機(jī)缸體為實(shí)驗(yàn)對(duì)象，將缸筒壁機(jī)加工面上 A、B、C、D、E位置上的缺陷進(jìn)行切片，采用 SEM、EDS和金相觀察實(shí)驗(yàn)手段研究了缸筒壁機(jī)加工面上的缺陷；并且在金相顯微鏡下觀察了缸筒壁表層組織特征；以及通過(guò)密度測(cè)量與拉伸實(shí)驗(yàn)分別研

2、究了T5熱處理對(duì)微孔與力學(xué)性能的影響。
　　本研究主要內(nèi)容包括：①部件機(jī)加工表面A、B、C、D、E位置上的缺陷切片結(jié)果表明：B處缺陷主要為氣孔與縮孔，氣孔其大小分別為169μm，128μm；D處缺陷為縮松熱裂紋；A、C、E為片狀缺陷。②EDS能譜分析結(jié)果表明存在于片狀缺陷中的夾雜物以碳、氧元素為主，認(rèn)為夾雜物的引入可能是壓室與沖頭之間的潤(rùn)滑劑及脫模劑導(dǎo)致的。③表層組織最外層為較細(xì)小的Al-Si共晶組織，緊接著為較細(xì)小的白色初α-A

3、l層，再往里為比最外層粗大些的Al-Si共晶組織，且表層組織厚250μm左右。④通過(guò)T5熱處理(210℃+3 h)前后試樣中孔洞形貌對(duì)比，發(fā)現(xiàn)試樣表面中圓整度較高的孔洞缺陷有變?yōu)殚L(zhǎng)條狀缺陷的趨勢(shì)。⑤通過(guò)測(cè)量T5熱處理前后試樣的密度研究了試樣孔隙率的變化，結(jié)果表明：T5熱處理前試樣密度為2.70 g/cm3，熱處理后變?yōu)?.6 g/cm3，減少了2.66％；而氣孔率則由熱處理前的2.03%變?yōu)?.64%，增加了大約一倍，說(shuō)明 T5熱處理使