承壓水降水引起深基坑變形研究.pdf

1、隨著城市地下空間的開發(fā)利用和城市軌道交通工程建設的快速發(fā)展，深基坑開挖越來越深，承壓水治理在基坑工程中的地位逐漸上升。本文采用解析計算方法建立了基坑邊坡滑動時安全系數(shù)的解析算式，利用地質(zhì)雷達探測了地鐵車站基坑的地質(zhì)情況，明確了地下水的分布，結(jié)合地質(zhì)勘察報告和現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)利用智能位移反分析確定了承壓含水層地質(zhì)參數(shù)的取值，最后利用FLAC3D模擬分析了不同滲流特征下承壓水降水引起的深基坑變形特點。本文主要得到以下結(jié)論：
　　（1）采用

2、解析計算方法，建立了基坑邊坡平面滑動和圓弧滑動時安全系數(shù)的解析算式，計算得出了所研究基坑豎直邊坡圍護結(jié)構(gòu)的最小深度應為25.38m。
　?。?）采用地質(zhì)雷達對所研究地鐵車站施工場地的地質(zhì)情況進行了探測。發(fā)現(xiàn)所測區(qū)域存在土體疏松或脫空現(xiàn)象，且從地下2m處有開始出現(xiàn)地下水的跡象。根據(jù)現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)對地表沉降、地下連續(xù)墻側(cè)移、基坑坑底隆起進行了處理分析，總結(jié)了基坑變形規(guī)律。
　?。?）采用正交試驗法分析了承壓含水層不同參數(shù)對基坑外圍

3、土體沉降的敏感性，確定了承壓含水層需要反演的4個參數(shù)：彈性模量E、泊松比?、滲透系數(shù)K、孔隙率n。采用均勻試驗法構(gòu)建反演分析的學習樣本和測試樣本，利用 MATLAB神經(jīng)網(wǎng)絡工具箱對試驗樣本進行學習和測試得出符合誤差要求的訓練函數(shù)，結(jié)合實測數(shù)據(jù)通過反演得出承壓含水層的參數(shù)取值。進行正演試驗，結(jié)果表明：數(shù)值計算值與相應的現(xiàn)場實測值最大相對誤差為7.89％，吻合度較高，能夠滿足工程精度的需要。
　?。?）根據(jù)基坑底板抗突涌計算公式，得出

4、車站基坑在開挖施工前必須降低承壓水水頭9m。承壓水降水導致基坑外圍土體出現(xiàn)“拋物線”狀沉降變形，在距離基坑2倍開挖深度時沉降值達到最大。沉降變化趨勢與降水漏斗形式相似，證明在最大沉降處外側(cè)土體的沉降是由于降水引起的。承壓水降壓引起的沉降變形主要發(fā)生在承壓含水層上覆土體中，其沉降變形呈現(xiàn)“上小下大”特點，土體的最大位移發(fā)生在承壓含水層與上覆土體分界處。
　　（5）根據(jù)圍護結(jié)構(gòu)的不同將基坑承壓水降水時滲流特征分為三類。在第一類滲流特征