高速牽引電機(jī)軸承試驗(yàn)與測(cè)試研究.pdf_第1頁(yè)
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1、近年來高速列車的出現(xiàn),對(duì)高速牽引電機(jī)軸承的工作狀態(tài)提出了嚴(yán)格的要求。在高速列車運(yùn)行中,滾動(dòng)軸承是安全運(yùn)行的關(guān)鍵部件,也是最容易損壞的部件之一。它的故障直接關(guān)系到運(yùn)輸?shù)陌踩詫?duì)高速牽引電機(jī)軸承進(jìn)行耐久性試驗(yàn)和故障診斷是非常必要的。當(dāng)滾動(dòng)軸承某一元件表面出現(xiàn)局部損傷時(shí),在受載運(yùn)行過程中要周期性地撞擊與之相互作用的其他元件表面而產(chǎn)生周期性的沖擊脈沖力。由于沖擊脈沖力的頻帶很寬,會(huì)覆蓋軸承系統(tǒng)的各個(gè)固有頻率,所以該脈沖力同理想脈沖一樣必然激

2、起軸承系統(tǒng)的各個(gè)固有振動(dòng)。這樣原來的平穩(wěn)振動(dòng)信號(hào)變成了非平穩(wěn)振動(dòng)信號(hào)。用常規(guī)的傅里葉分析方法達(dá)不到良好的效果,小波分析能多尺度地同時(shí)提供信號(hào)在時(shí)域和頻域的局部化信息,因而成為信號(hào)處理尤其是非平穩(wěn)信號(hào)處理的重要手段。 針對(duì)基于小波分析的滾動(dòng)軸承故障診斷,本文主要在以下幾方面展開研究:系統(tǒng)的介紹了滾動(dòng)軸承的振動(dòng)機(jī)理及其典型故障的振動(dòng)特征,建立了滾動(dòng)軸承各組成元件有損傷點(diǎn)時(shí)振動(dòng)信號(hào)的理論模型;細(xì)致地闡述了小波分析的基本理論及其在信號(hào)處

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