共享單車投放量測算和調度方法研究.pdf

1、目前我國各大城市公共交通系統(tǒng)處于不斷發(fā)展階段，公共自行車系統(tǒng)作為軌道交通、公交等公共交通出行方式時空可達性的延展部分，能夠作為居民點到點高效出行的重要選擇之一，有效緩解“最后一公里”問題。然而由于租賃點數量有限、停車位置固定等多方面的限制因素，已有的公共自行車系統(tǒng)發(fā)展遭遇瓶頸，吸引力逐漸下降。隨著互聯網的快速發(fā)展和移動支付手段的普及使用，共享單車于2016年下半年大規(guī)模爆發(fā)式增長，作為一種新型公共自行車形式出現在公眾的’視野中，以其獨特

2、的優(yōu)勢吸引著出行者，以更強的靈活性、更高的分布密度等優(yōu)勢迸發(fā)出巨大活力，在一定程度上推動了綠色出行，緩解了城市交通擁堵。然而共享單車靈活性增強和投放數量急劇增多也帶來了一系列挑戰(zhàn)，特別是軌道交通站點周圍的共享單車停放問題以及高峰客流潮汐現象帶來的不均衡問題，這些問題都亟待解決。
　　本文以軌道交通客流數據為基礎，以接駁軌道交通站點為背景，以共享單車為研究對象，探討了共享單車投放量測算方法和共享單車高峰期調度方法等內容，旨在為“公共

3、自行車+公共交通”發(fā)展模式提供新思路，為共享單車科學調度提供理論及實踐應用基礎。
　　本文主要工作和創(chuàng)新點如下:
　　(1)聚焦新型公共自行車發(fā)展模式，結合其無樁靈活、數量大、分布廣等特點，重點研究“共享單車+公共交通”接駁模式，以軌道交通網絡作為區(qū)域劃分依據，構建以軌道交通站點為中心的接駁區(qū)域，從宏觀規(guī)劃層面和微觀調度管理層面為共享單車系統(tǒng)的科學發(fā)展提供了新思路。
　　(2)結合基于出行方式的可達性概念，分析了多種軌

4、道交通接駁出行方式各自的優(yōu)勢所在，并以共享單車可達性優(yōu)勢為基礎探討了站點接駁區(qū)域的共享單車投放規(guī)模，從而實現了一定程度上的系統(tǒng)精細化管理。
　　(3)利用軌道交通站點客流數據進行站點分類，針對各類站點的典型客流特征，明確了接駁共享單車高峰期不均衡現象的產生機理;在上述工作的基礎上，探討了高峰期實行車輛調度的必要性，結合共享單車特性建立了調度模型，使用蟻群算法進行有效求解，得出了合理的共享單車調度方案。
　　實行合理投放和有效