鐘山風(fēng)景區(qū)旅游景點(diǎn)可達(dá)性研究.pdf

1、旅游景點(diǎn)是旅游景區(qū)的基本構(gòu)成單元。提高旅游景點(diǎn)的可達(dá)性對(duì)于提高景區(qū)發(fā)展的整體性、均衡性，增強(qiáng)景區(qū)的旅游綜合競(jìng)爭(zhēng)力和可持續(xù)發(fā)展能力具有重大作用。交通是連接旅游客源地和旅游目的地的媒介，旅游景區(qū)交通的便捷程度是影響旅游景點(diǎn)可達(dá)性的最基本、也是最重要的因素。本文以鐘山風(fēng)景區(qū)為研究區(qū)，借助ArcGIS網(wǎng)絡(luò)分析功能，設(shè)立不同的指標(biāo)和模型評(píng)價(jià)旅游景點(diǎn)的可達(dá)性，揭示景區(qū)空間結(jié)構(gòu)特征，為旅游資源的優(yōu)化配置、潛在旅游資源的合理開(kāi)發(fā)、景區(qū)旅游規(guī)劃提供決策依

2、據(jù)。
　　本文主要的研究工作有:(1)通過(guò)實(shí)地調(diào)研和資料收集，建立包括旅游景點(diǎn)、道路交通網(wǎng)絡(luò)以及停車場(chǎng)、公交站、觀光車站等交通服務(wù)設(shè)施在內(nèi)的鐘山風(fēng)景區(qū)旅游景點(diǎn)可達(dá)性研究專題數(shù)據(jù)庫(kù)。(2)通過(guò)分析旅游景點(diǎn)可達(dá)性的影響因素，結(jié)合鐘山風(fēng)景區(qū)的實(shí)際情況，建立不同的旅游交通模式下和不同的空間視角下旅游景點(diǎn)可達(dá)性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和評(píng)價(jià)模型。(3)以基于最短時(shí)間的旅游景點(diǎn)可達(dá)性評(píng)價(jià)模型為基礎(chǔ)，對(duì)比研究了旅游景區(qū)（點(diǎn)）的機(jī)動(dòng)車可達(dá)性、公共交通可達(dá)性和

3、步行可達(dá)性，以及旅游景區(qū)（點(diǎn)）的進(jìn)入可達(dá)性、外部可達(dá)性、內(nèi)部可達(dá)性和綜合可達(dá)性。制作了多項(xiàng)可達(dá)性專題地圖，揭示旅游點(diǎn)的空間分布特征。(4)針對(duì)可達(dá)性評(píng)價(jià)結(jié)果，提出旅游景點(diǎn)可達(dá)性的優(yōu)化方案，以促進(jìn)鐘山風(fēng)景區(qū)旅游的可持續(xù)發(fā)展。
　　案例研究發(fā)現(xiàn):
　　(1)不同的旅游交通模式對(duì)旅游景點(diǎn)可達(dá)性的影響力不同，自駕游覽模式的影響力最大，公共交通游覽模式其次，步行游覽模式最小。
　　(2)中山陵景區(qū)、明孝陵景區(qū)和靈谷寺景區(qū)的旅游景

4、點(diǎn)的進(jìn)入可達(dá)性、外部可達(dá)性、內(nèi)部可達(dá)性和綜合可達(dá)性有明顯的差異，造成景點(diǎn)間可達(dá)性水平差異的因素有景點(diǎn)的區(qū)位、周邊交通服務(wù)設(shè)施的分布、觀光車線路的設(shè)置等。同時(shí)也證明可達(dá)性是分析景區(qū)空間結(jié)構(gòu)的一種行之有效的方法。
　　(3)旅游景點(diǎn)可達(dá)性的提高依賴于景區(qū)內(nèi)部道路交通系統(tǒng)的建設(shè)與優(yōu)化。鐘山風(fēng)景區(qū)對(duì)機(jī)動(dòng)車限行的政策使得旅游景點(diǎn)可達(dá)性水平的提高只能依靠景區(qū)內(nèi)公共交通系統(tǒng)的優(yōu)化。本文根據(jù)旅游景點(diǎn)可達(dá)性分析結(jié)果，提出了包括增設(shè)4條景區(qū)間觀光車線