基于MULTI-AGENT粒子群算法的大宗散貨港-公調(diào)度協(xié)調(diào)優(yōu)化研究.pdf

1、隨著改革開放和國際貿(mào)易的發(fā)展，國內(nèi)對于各類資源的需求量日益增長，其中大宗散貨港口的吞吐量上漲明顯，從而促進(jìn)了我國港口事業(yè)的快速發(fā)展。為了促進(jìn)港口經(jīng)濟(jì)的順暢發(fā)展，提高港口吞吐量效率，需要對港口的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行整體優(yōu)化，不僅要考慮港口所在城市的公路交通運(yùn)輸情況，也要考慮與港口聯(lián)合鐵路、水路等運(yùn)輸方式的現(xiàn)實(shí)情況，這對港口的集疏運(yùn)系統(tǒng)提出了新的挑戰(zhàn)。
　　大宗散貨的港—公調(diào)度是對港口系統(tǒng)和公路運(yùn)輸系統(tǒng)的協(xié)調(diào)調(diào)度優(yōu)化研究，調(diào)度作業(yè)活動包括

2、船舶到港的泊位調(diào)度、各類機(jī)械設(shè)備調(diào)度和存儲貨物堆場的安排，以及將堆場的貨物通過公路運(yùn)輸?shù)娇蛻裟康牡氐能囕v安排和車次安排等調(diào)度優(yōu)化問題。目前，國內(nèi)外的大多數(shù)研究重點(diǎn)只是在一兩個環(huán)節(jié)進(jìn)行調(diào)度，然而貨物在港口的輸入和輸出并不是僅僅依靠一兩個環(huán)節(jié)可以完成的，而是由一系列環(huán)節(jié)銜接組成完成的，其中任何一個環(huán)節(jié)存在問題都將影響整個業(yè)務(wù)流程的效率，對局部調(diào)度優(yōu)化不一定能達(dá)到全局最優(yōu)，要想保證港口集疏運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益最大化，就需要從全局角度考慮并解決問題，一方

3、面保證港口集疏運(yùn)各項(xiàng)作業(yè)正常、穩(wěn)定、高效進(jìn)行，另一方面使資源合理利用，達(dá)到最大化。本文以船舶到港卸貨并將貨物送達(dá)客戶目的地為研究對象，從全局的角度對問題進(jìn)行整體調(diào)度優(yōu)化，目的是減少等待時間、提高裝卸效率，并保證公路運(yùn)輸通暢，從而提高港—公系統(tǒng)整體作業(yè)效率。
　　本文根據(jù)大宗散貨港口礦石碼頭生產(chǎn)調(diào)度的實(shí)際情況，分析港口系統(tǒng)和公路運(yùn)輸系統(tǒng)在調(diào)度上存在的問題，結(jié)合Multi-agent存在的基本特征，如自主性、協(xié)作性、相互學(xué)習(xí)等，為提高