實貨制下鐵路空車動態(tài)調配優(yōu)化方法研究.pdf

1、為了擴大鐵路貨運市場，我國將“實貨制”改革作為鐵路貨運組織改革的一項重要內容，鐵路貨運發(fā)展逐漸由原來的按照計劃組織貨物運輸轉變?yōu)橐勒帐袌鲂枨髞斫M織貨物運輸。其中，實貨改革“敞開受理，隨到隨運”的組織原則對鐵路空車調配提出了更高的要求。此種情況下，如何在滿足貨主（企業(yè)）運輸需求的前提下，通過合理調配空車以提高車輛利用率，使得運輸企業(yè)的運營收益最大化已成為鐵路運輸企業(yè)關心的問題。本文在借鑒國內外研究成果的基礎上，結合我國鐵路運輸組織管理的特

2、點及實貨運輸的新要求，對我國鐵路空車動態(tài)調配優(yōu)化問題進行了如下研究。
　　論文首先對實貨制下的空車調配基本理論進行了分析，包括我國鐵路貨運改革的分析及鐵路空車調配的相關理論分析。在貨運改革方面，論文首先對貨運改革的原因、內容及意義進行了闡述;然后，對貨運改革前后的貨運業(yè)務辦理流程進行了對比，指出實貨運輸下貨物運輸能夠大大簡化貨運業(yè)務辦理程序，提高服務水平;為保證鐵路貨運能夠實現隨到隨運，論文分析了實貨改革對列車途中運輸的影響。在空

3、車調配方面，論文闡述了我國鐵路空車的來源、調配的基本原則和方法、鐵路空車動態(tài)調配的必要性;分析了鐵路空車調配的業(yè)務流程，最后闡述了“實貨制”對空車調配的影響。
　　接著，論文對“實貨制”下的空車動態(tài)調配問題進行了重點研究。針對我國鐵路日常重空車流的組織特點及實貨制對鐵路運輸組織的新要求，構建了基于服務時空網絡的空車調配優(yōu)化模型，模型以路局（企業(yè)）運營效益最大化為目標函數。首先建立了單一車種的空車動態(tài)調配優(yōu)化模型，然后分別從鐵路調配

4、的實際出發(fā)，分別考慮了多車種調配、空車需求不確定性情況下的空車調配對模型進行了修正，并對模型的適應性進行了簡要分析。
　　然后，針對大規(guī)模路網下的空車調配問題求解的復雜性，論文提出一種新型的智能優(yōu)化算法——微進化算法對模型進行求解。首先闡述了微進化算法的基本原理，在此基礎上對空車動態(tài)調配模型的求解進行了算法設計并給出了算法的實現流程及步驟。
　　最后通過案例分析，對本文構建的空車動態(tài)調配模型進行了檢驗，并對算法及求解結果進行