張家港市內(nèi)河航道發(fā)展評(píng)價(jià)與規(guī)劃.pdf

1、進(jìn)入21世紀(jì)，在可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略、入WTO等重大經(jīng)濟(jì)事件的刺激下，江蘇省作為經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省已進(jìn)入嶄新的時(shí)期。在宏觀因素影響下，張家港市作為全國(guó)經(jīng)濟(jì)百?gòu)?qiáng)縣的前三甲之一，已經(jīng)步入現(xiàn)代化建設(shè)的快速發(fā)展階段。在《江蘇省干線航道網(wǎng)規(guī)劃》、《蘇州市干線航道網(wǎng)規(guī)劃》等一系列省、市級(jí)干線航道網(wǎng)規(guī)劃推動(dòng)下，我省對(duì)航道網(wǎng)建設(shè)邁入新時(shí)期。在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的過(guò)程當(dāng)中，作為縣級(jí)航運(yùn)發(fā)展的代表，張家港市內(nèi)河航道所處的內(nèi)外環(huán)境已經(jīng)發(fā)生重大變革，隨之也為內(nèi)河航道發(fā)展注入新

2、的活力與機(jī)遇。
　　張家港市地處長(zhǎng)江下游南岸，坐擁沿海與內(nèi)陸轉(zhuǎn)換連接的大型港口碼頭，通江達(dá)海，是一座嶄新的港口工業(yè)城市。大部分地區(qū)為長(zhǎng)江沖積平原，土質(zhì)條件較差，航道容易淤淺，歷年來(lái)對(duì)航道建設(shè)的投入不足，造成了航道建設(shè)的滯后，面臨主要航道淤塞、運(yùn)輸量急劇下降的局面，企業(yè)貨物運(yùn)量逐步轉(zhuǎn)向陸運(yùn)，航運(yùn)企業(yè)有逐步萎縮的趨勢(shì)，舷運(yùn)根本沒(méi)有發(fā)揮出在綜合交通中應(yīng)有的作用。隨著張家港市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，張家港市航道整治的任務(wù)將更加艱巨。在此發(fā)展

3、背景下，本文以張家港市內(nèi)河航道發(fā)展作為研究對(duì)象，多角度分析航道運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步剖析江蘇省社會(huì)發(fā)展現(xiàn)狀及未來(lái)趨勢(shì)，了解經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展在制約航道發(fā)展中的限制因素。著重對(duì)張家港市航運(yùn)發(fā)展環(huán)境及影響因素分析，揭示出內(nèi)河航道發(fā)展滯后于航運(yùn)業(yè)需求的矛盾、認(rèn)識(shí)、管理、投入不足、航道養(yǎng)護(hù)機(jī)制不健全、岸線資源浪費(fèi)等問(wèn)題。通過(guò)以1990-2003年歷年張家港市有關(guān)經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)以及2003年張家港市各條航道上的貨運(yùn)量觀測(cè)與專(zhuān)家估算值為基礎(chǔ)，

4、采用回歸預(yù)測(cè)模型和自然增長(zhǎng)率模型預(yù)測(cè)2007年、2010年及2020年各航道貨運(yùn)量，對(duì)張家港市的航運(yùn)貨運(yùn)量的現(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢(shì)和速度進(jìn)行分析判斷。使用“重要值”與“緊迫值”作為考評(píng)指標(biāo)，以此考量各航道在整體布局規(guī)劃時(shí)的綜合排序，確定具體規(guī)劃等級(jí)，提出初步方案。該方案通過(guò)了層次分析與多級(jí)模糊相結(jié)合的評(píng)價(jià)手段驗(yàn)算，結(jié)果顯示“滿(mǎn)意”，接近“非常滿(mǎn)意”;另經(jīng)過(guò)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益評(píng)價(jià)，最終確定該方案符合張家港市社會(huì)經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相協(xié)調(diào)的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。