機(jī)車無(wú)線定位自組網(wǎng)技術(shù)研究與實(shí)現(xiàn).pdf

1、隨著鐵路行業(yè)的大發(fā)展,鐵路運(yùn)輸業(yè)如火如荼。機(jī)車在鐵路上運(yùn)行一段時(shí)間后,都會(huì)進(jìn)入機(jī)務(wù)段進(jìn)行例行檢查。這樣導(dǎo)致了進(jìn)出機(jī)務(wù)段內(nèi)的機(jī)車很多,管理負(fù)荷較高。為了實(shí)現(xiàn)機(jī)務(wù)段信息化管理,機(jī)務(wù)段需要對(duì)機(jī)車進(jìn)行無(wú)線定位。將進(jìn)入機(jī)務(wù)段的每輛機(jī)車安裝上電子標(biāo)簽,利用無(wú)線射頻技術(shù)、定位算法和無(wú)線自組網(wǎng)絡(luò)組成一個(gè)機(jī)車智能管理系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)車的導(dǎo)航。本文將圍繞機(jī)車智能管理系統(tǒng)中的無(wú)線自組網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行研究。
　　 無(wú)線自組網(wǎng)(Ad Hoc)由具有無(wú)線收發(fā)能力的移

2、動(dòng)節(jié)點(diǎn)組成。其通信靠可移動(dòng)節(jié)點(diǎn)之間的相互協(xié)調(diào),以無(wú)線多跳的方式完成。無(wú)線自組網(wǎng)絡(luò)是無(wú)固定基礎(chǔ)設(shè)施支撐的動(dòng)態(tài)可重組多跳網(wǎng)絡(luò)。具有自組織、無(wú)中心、動(dòng)態(tài)拓?fù)?、多跳路由等特點(diǎn)。運(yùn)用于軍事通信、環(huán)境監(jiān)測(cè)、災(zāi)后現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)通信等。然而網(wǎng)絡(luò)拓?fù)涞膭?dòng)態(tài)變化給無(wú)線自組網(wǎng)的路由協(xié)議設(shè)計(jì)帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。
　　 本文首先概述了無(wú)線自組網(wǎng)的定義及特點(diǎn),在此基礎(chǔ)上對(duì)其研究現(xiàn)狀進(jìn)行了分析。接著介紹了自組網(wǎng)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù),信道接入技術(shù)、路由技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)傳輸質(zhì)量。據(jù)

3、此,本文詳細(xì)介紹了IEEE802.15.4標(biāo)準(zhǔn),包括標(biāo)準(zhǔn)中的物理層(PHY)和媒體接入層(MAC)層之間的原語(yǔ)通信以及節(jié)點(diǎn)間MAC層與MAC之間的通信。IEEE802.15.4是為低功耗而提出來(lái)的,為了讓節(jié)點(diǎn)節(jié)約更多的能量,標(biāo)準(zhǔn)中采用基于沖突避免的載波多址協(xié)議(CSMA／CA)來(lái)減少信道的碰撞,減少更多的功率損耗。接著介紹了幾種典型的無(wú)線自組網(wǎng)路由協(xié)議,結(jié)合IEEE802.15.4標(biāo)準(zhǔn)中的鏈路反饋機(jī)制和AODV路由協(xié)議,文中采用M-AO