AFDX航電測(cè)試中的地空數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)研究.pdf

1、地空數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)作為大型民機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)配置，已經(jīng)在民航廣泛使用。飛機(jī)通信尋址與報(bào)告系統(tǒng)（ACARS）是現(xiàn)階段民航應(yīng)用最普遍的地空數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)。盡管中國(guó)民航應(yīng)用該系統(tǒng)多年，且取得了良好的效果，但由于其核心技術(shù)被歐美等少數(shù)國(guó)家壟斷，相關(guān)設(shè)備和整個(gè)系統(tǒng)構(gòu)架設(shè)計(jì)還要依靠國(guó)外幾家供應(yīng)商提供。在我國(guó)民航正在著力推進(jìn)民航相關(guān)設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化步伐，以大型客機(jī)研制的需要，有必要開展地空數(shù)據(jù)鏈相關(guān)技術(shù)的研究，支持地空數(shù)據(jù)鏈設(shè)備的研制。鑒于國(guó)內(nèi)相關(guān)基礎(chǔ)薄弱，技術(shù)積累相對(duì)

2、滯后的實(shí)際情況，并結(jié)合國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)的研制需要，本文針對(duì)地空數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)中的基礎(chǔ)理論，開展了以ARINC-618協(xié)議為核心的地空數(shù)據(jù)鏈數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)研究，開發(fā)了基于實(shí)時(shí)報(bào)文信號(hào)的地空數(shù)據(jù)鏈地面系統(tǒng)，完成報(bào)文的地面實(shí)時(shí)發(fā)送與接收，為我國(guó)大型客機(jī)的研制過程中航電綜合平臺(tái)的測(cè)試以及未來試飛驗(yàn)證提供相應(yīng)的數(shù)據(jù)交互傳輸鏈路。
　　ACARS報(bào)文信號(hào)采用最小頻移鍵控（MSK）方式進(jìn)行調(diào)制，但其編碼方式與傳統(tǒng)MSK信號(hào)有所區(qū)別，本課題在深入分析相關(guān)技

3、術(shù)協(xié)議ARINC-618后搭建信號(hào)采集平臺(tái)對(duì)日常航班中過境飛機(jī)的實(shí)時(shí)ACARS報(bào)文信號(hào)進(jìn)行分析與研究，全面了解信號(hào)特點(diǎn)，以此為基礎(chǔ)利用微控制器與集成MSK芯片完成地空數(shù)據(jù)鏈下的報(bào)文發(fā)送系統(tǒng)，經(jīng)相應(yīng)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了其設(shè)計(jì)的合理性。
　　對(duì)于接收系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，通過對(duì)接收的大量過境飛機(jī)實(shí)時(shí)ACARS報(bào)文信號(hào)的分析，在系統(tǒng)分析傳統(tǒng)MSK信號(hào)典型解調(diào)技術(shù)的基礎(chǔ)上，確定采用非相干解調(diào)中的過零檢測(cè)算法實(shí)現(xiàn)報(bào)文數(shù)據(jù)譯碼的方案。但鑒于部分實(shí)時(shí)ACARS報(bào)文

4、信號(hào)出現(xiàn)的失真，典型過零檢測(cè)算法譯碼的誤碼率較高的問題，在對(duì)大量報(bào)文信號(hào)的統(tǒng)計(jì)分析的基礎(chǔ)上，提出基于二碼元長(zhǎng)度的過零檢測(cè)算法實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)報(bào)文的分析與譯碼，即利用每個(gè)二碼元長(zhǎng)度信號(hào)濾波的結(jié)果，修正接收信號(hào)后，再進(jìn)行過零檢測(cè)的實(shí)時(shí)報(bào)文解調(diào)方法。通過對(duì)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的分析以及與已有國(guó)外數(shù)據(jù)鏈設(shè)備PATS譯碼結(jié)果的對(duì)比，檢驗(yàn)了譯碼算法的合理性。在此基礎(chǔ)上給出了接收系統(tǒng)的設(shè)計(jì)框圖與各個(gè)單元模塊的設(shè)計(jì)電路圖。
　　文章最后通過對(duì)電路中各個(gè)單元模塊輸入輸