基于復(fù)模態(tài)分析的盤(pán)式制動(dòng)器仿真優(yōu)化.pdf

1、隨著汽車(chē)的高度化普及，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)各項(xiàng)性能指標(biāo)的要求越來(lái)越高，希望擁有更加舒適平穩(wěn)的乘車(chē)體驗(yàn)以及更加靜謐的乘車(chē)環(huán)境，在此背景下，汽車(chē)NVH性能越來(lái)越受到重視;汽車(chē)制動(dòng)器NVH是振動(dòng)和噪聲問(wèn)題研究的重點(diǎn)，采用合理的控制手段抑制制動(dòng)噪聲具有重要意義。本文基于國(guó)內(nèi)某制動(dòng)器生產(chǎn)廠商的實(shí)際工程問(wèn)題，針對(duì)某款型號(hào)盤(pán)式制動(dòng)器出現(xiàn)的噪聲問(wèn)題，在開(kāi)展主要影響因素及數(shù)值建模研究分析的基礎(chǔ)上，提出一套抑制制動(dòng)噪聲的優(yōu)化設(shè)計(jì)方法并給出針對(duì)于原制動(dòng)器的優(yōu)化設(shè)計(jì)方

2、案（第一、二章），優(yōu)化過(guò)程具體內(nèi)容如下:
　　基于盤(pán)式制動(dòng)器實(shí)際模型，結(jié)合臺(tái)架實(shí)驗(yàn)相關(guān)數(shù)據(jù)完成盤(pán)式制動(dòng)器有限元建模。使用ABAQUS軟件提取特征值及噪聲模態(tài)振型，得到引發(fā)制動(dòng)噪聲的關(guān)鍵部件，進(jìn)而對(duì)比各階噪聲模態(tài)振型得出結(jié)論:制動(dòng)襯片內(nèi)側(cè)總體振幅最大，是制動(dòng)噪聲優(yōu)化的重點(diǎn)（第三章）。
　　基于正交試驗(yàn)，以降低盤(pán)式制動(dòng)器的不穩(wěn)定傾向性為目標(biāo)對(duì)散熱筋厚度、散熱筋數(shù)量、散熱筋角度、摩擦系數(shù)、彈性模量和倒角切深六組參數(shù)進(jìn)行分析。并采用

3、極差分析和方差分析的方法評(píng)價(jià)目標(biāo)變量對(duì)各優(yōu)化參數(shù)的靈敏度（第四章）。
　　聯(lián)合盤(pán)式制動(dòng)器的不穩(wěn)定傾向性、制動(dòng)襯片使用壽命和制動(dòng)能效建立多目標(biāo)評(píng)價(jià)體系，以摩擦系數(shù)、彈性模量和倒角切深三組參數(shù)作為優(yōu)化參數(shù)建立多目標(biāo)優(yōu)化的響應(yīng)面，并采用遺傳算法尋優(yōu)求取最優(yōu)設(shè)計(jì)參數(shù)組合（第五章）。
　　通過(guò)復(fù)模態(tài)分析對(duì)優(yōu)化方案進(jìn)行評(píng)估:優(yōu)化方案的不穩(wěn)定傾向系數(shù)TOI較原始方案下降84.62％，且主要模態(tài)最大振幅總體下降。通過(guò)臺(tái)架實(shí)驗(yàn)對(duì)優(yōu)化方案進(jìn)行評(píng)