近現(xiàn)代鐵路建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之關(guān)系-基于河南的定量研究.pdf

1、投資歷來被認(rèn)為是推動(dòng)中國經(jīng)濟(jì)增長的主要?jiǎng)恿χ?，其中，?duì)基礎(chǔ)設(shè)施的投資又是很重要的一個(gè)方面。但是在基礎(chǔ)設(shè)施的投資中，鐵路一直是頗受關(guān)注和爭議的項(xiàng)目。鐵路對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)長期發(fā)展的到底有著怎樣的貢獻(xiàn)，這一疑問一直是大家關(guān)注的重點(diǎn)。同時(shí)，鐵路建設(shè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響是不平衡的，它往往與城市化結(jié)合在一起。當(dāng)前，通過城市化乃至城市經(jīng)濟(jì)圈來推進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的討論還在進(jìn)行，鐵路的影響因而更加值得關(guān)注。從國內(nèi)外文獻(xiàn)來看，關(guān)于基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間關(guān)系的定性和定

2、量研究，已有大量的著作出版和學(xué)術(shù)論文的發(fā)表，其中不同的文獻(xiàn)基于不同的視角，所選樣本、模型以及研究方法各有不同，得出的實(shí)證結(jié)果也存在著顯著差異。但是檢驗(yàn)兩者關(guān)系中存在的難點(diǎn)有兩個(gè)方面:一方面在于基礎(chǔ)設(shè)施往往內(nèi)生于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，在處理內(nèi)生性問題上存在較大的挑戰(zhàn);另一方面則因?yàn)殍F路等基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響是復(fù)雜的，要識(shí)別出各種效應(yīng)并不容易。
　　既然交通設(shè)施的建設(shè)往往內(nèi)生于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，所以本文在檢驗(yàn)鐵路和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系時(shí)，選取了具有足夠的外

3、生性的河南。鑒于，處于發(fā)展、衰退與社會(huì)分化之間錯(cuò)綜復(fù)雜這樣的特殊社會(huì)環(huán)境的河南，鐵路的作用仍值得進(jìn)一步去研究。進(jìn)而，本文整理了近現(xiàn)代河南鐵路建設(shè)和各縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展的面板數(shù)據(jù)，通過雙重差分模型對(duì)鐵路和近現(xiàn)代河南經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的因果關(guān)系分別從四個(gè)方面進(jìn)行了檢驗(yàn)。即，人口密度、市場整合、福利水平、利率水平。
　　實(shí)證結(jié)果發(fā)現(xiàn):鐵路對(duì)人口密度的影響并不是絕對(duì)的，不同通車時(shí)間的鐵路對(duì)人口密度的影響有著顯著差別的。所以在按鐵路通車時(shí)期劃分的組別中，

4、1910s通車組對(duì)1930年代以后的人口密度有促進(jìn)作用，即，1910s通車組對(duì)人口密度的長期影響呈現(xiàn)出穩(wěn)定的正顯著;1910s通車組較能利用外部市場來應(yīng)對(duì)本地供給沖擊，但其自身也更易受到來自外部沖擊，從而導(dǎo)致其與省內(nèi)市場的整合沒有得到改進(jìn)。而1930s通車組利用外部市場能力較1910s通車組要弱?？紤]到不同的鐵路路別時(shí)，京廣線上的糧價(jià)異常波動(dòng)顯著要弱，而且站點(diǎn)越密集，越有助于降低糧價(jià)異常波動(dòng)。與分通車組的結(jié)果相一致，我們發(fā)現(xiàn)，與更重要外

5、部市場相聯(lián)系的京廣線，盡管削弱了本省的市場整合，但增強(qiáng)了沿線地區(qū)利用外部市場的能力;1910s通車組無論是短期，還是長期，其對(duì)人們福利水平提高影響都不顯著，這正好與該組地區(qū)在市場整合上的表現(xiàn)是一致的，但是1930s通車組在改進(jìn)區(qū)域市場整合的同時(shí)，也對(duì)提高人們的生活水平有一定的作用;鐵路沿線地區(qū)的利率均有所降低，但是如果是因?yàn)榇嬖谝?guī)模經(jīng)濟(jì)的話，集聚效應(yīng)會(huì)不斷強(qiáng)化，那么，鐵路沿線地區(qū)的利率會(huì)相對(duì)持續(xù)降低。然而，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，1910s通車組并沒

6、有獲得顯著的市場發(fā)展，金融業(yè)的集聚也難以得到持續(xù)發(fā)展。
　　這表明，鐵路對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響是復(fù)雜的，既受社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的制約，也與沿線各地的經(jīng)濟(jì)關(guān)系、各部門的經(jīng)濟(jì)屬性有關(guān)，不宜一概而論。只有充分考慮這些因素，才可能識(shí)別出鐵路的真正作用，并對(duì)鐵路的效應(yīng)進(jìn)行評(píng)估。
　　同時(shí)本文還發(fā)現(xiàn)鐵路對(duì)河南經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響存在兩種模式:一是連接著全國中心城市的京漢線，其提高沿線地區(qū)人口密度和加強(qiáng)了該地區(qū)物資供應(yīng)的保障，但對(duì)區(qū)域市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展作用