WIM車輛動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn).pdf

1、隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,國內(nèi)商業(yè)貿(mào)易和公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)也在飛速的發(fā)展,與此同時(shí)超限超載運(yùn)輸?shù)那闆r也逐漸增多,這也就促使了國內(nèi)越來越多的投入到車輛動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)的研究。本文從車輛動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)的整體系統(tǒng)功能介紹入手,介紹了車輛動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)中的數(shù)字信號(hào)預(yù)處理、影響車輛動(dòng)態(tài)稱重精度的因素、系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)和系統(tǒng)外場測試等內(nèi)容。
　　本文首先從整體方面介紹了現(xiàn)存車輛動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng),包括車輛動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)的傳感器,介紹了不同傳感器的優(yōu)勢和缺點(diǎn),其次介紹了車輛動(dòng)

2、態(tài)稱重系統(tǒng)中對車輛信號(hào)的處理方法,包括去噪的方法和運(yùn)算方法等,然后介紹了車輛動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)中影響測量精度的一些因素,如路面狀態(tài)、傳感器狀態(tài)等與車輛無關(guān)的因素和車輛自身振蕩等與車輛相關(guān)的因素。
　　然后,本文具體介紹了車輛動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)處理方法,包括均值濾波、FIR數(shù)字濾波和小波變換濾波這三種方法,并根據(jù)這三種方法,在matlab中仿真濾波結(jié)果和原始波形對比,根據(jù)仿真結(jié)果和信號(hào)處理結(jié)果提出軟件開發(fā)中選擇的數(shù)據(jù)處理方法的具體方案。

3、
　　其次,根據(jù)仿真結(jié)果提出了軟件設(shè)計(jì)的方案,并設(shè)計(jì)開發(fā)了對應(yīng)的軟件。軟件部分包括運(yùn)行在linux中的嵌入式軟件和運(yùn)行在上位機(jī)中的上位機(jī)軟件。下位機(jī)嵌入式軟件是使用arm-linux-gcc交叉編譯環(huán)境開發(fā)的,主要包括原始數(shù)據(jù)接收模塊、計(jì)算運(yùn)算模塊、數(shù)據(jù)通信模塊和標(biāo)定配置模塊。上位機(jī)軟件是在Visual C++下開發(fā)的,其主要功能是與下位機(jī)軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)通信,接收下位機(jī)軟件的運(yùn)算數(shù)據(jù)、狀態(tài)數(shù)據(jù)等,并向下位機(jī)軟件發(fā)出配置參數(shù)的指令,完