模糊環(huán)境下跨區(qū)域應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建與算法研究.pdf

1、近年來，隨著我國經(jīng)濟快速發(fā)展，人為災(zāi)害和自然災(zāi)害的頻發(fā)，帶來巨大的經(jīng)濟損失和人口傷亡。災(zāi)害是不可避免的，但是可以通過高效地應(yīng)急管理做到災(zāi)前預(yù)測、災(zāi)后快速救援，從而大幅度地降低災(zāi)害帶給人們的損失。應(yīng)急物流路徑規(guī)劃是保證應(yīng)急車輛快速安全地到達目的地的關(guān)鍵，是應(yīng)急救援工作的關(guān)鍵內(nèi)容。而應(yīng)急物流路徑規(guī)劃是在應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)上進行的。所以說，構(gòu)建應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)，并在其基礎(chǔ)上進行應(yīng)急路徑規(guī)劃的研究是非常重要的。
　　路徑選擇是在應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)上進行的

2、，所以說應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建是應(yīng)急物流路徑選擇的基礎(chǔ)。應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建包括應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點的選取和指標屬性的確定。在跨區(qū)域物流研究中，一般選取城鎮(zhèn)作為應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點。通過分析應(yīng)急車輛需要安全快速的到達目的地的特點，從定性分析的角度提出了應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點選擇的準則。應(yīng)急物流路徑選擇是根據(jù)應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)上的指標屬性確定的，也就是說，應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)路徑屬性確定的過程也就是應(yīng)急物流路徑選擇指標體系的過程。通過對應(yīng)急物流路徑選擇的目標進行分析，提出

3、了路徑長度、擁擠程度、危險性、道路損毀程度、通信能力和靈活性等指標。通過專家打分的方式，利用AHP-灰色關(guān)聯(lián)分析的方法計算各個指標屬性的權(quán)重。在應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的基礎(chǔ)上進行應(yīng)急物流路徑選取研究，也就是應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)算法研究。針對應(yīng)急物流路徑選擇是在模糊環(huán)境下進行的特點，本文提出了用模糊數(shù)來表示這些不能用數(shù)值來準確描述的路徑屬性。應(yīng)急物流路徑選擇是多指標屬性并且指標屬性是用模糊數(shù)表示的決策問題，本文將 TOPSIS法融入到Dijkstra算

4、法中，從而得到改進的Dijkstra算法作為應(yīng)急路徑選擇的算法。另外，應(yīng)急物流路徑選擇具有動態(tài)性，本文提出了基于實時信息的應(yīng)急動態(tài)路徑規(guī)劃模型。在4.3節(jié)算例中，通過比較Dijkstra算法與改進的Dijkstra算法的運行結(jié)果，驗證了改進的Dijkstra算法的優(yōu)越性和應(yīng)急動態(tài)路徑規(guī)劃模型的可行性。本文從應(yīng)急物流路徑選擇的角度出發(fā)，對應(yīng)急管理的組織運作、法律體系建設(shè)、信息平臺搭建、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面提出了改善意見。
　　本文研究