基于模糊控制的電動(dòng)汽車(chē)混合儲(chǔ)能系統(tǒng)的研究.pdf

1、隨著全球能源問(wèn)題和環(huán)境問(wèn)題的日益加劇，人們?cè)诠?jié)能和環(huán)保方面對(duì)汽車(chē)的要求也越來(lái)越高。為了解決汽車(chē)對(duì)石化能源的嚴(yán)重依賴(lài)和對(duì)環(huán)境的所造成的不良影響等問(wèn)題，世界各國(guó)都在加大對(duì)清潔無(wú)污染的電動(dòng)汽車(chē)的投資和開(kāi)發(fā)力度，以加快電動(dòng)汽車(chē)商品化、產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展步伐。
　　目前，單次充電的續(xù)駛里程不理想是制約電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的主要原因。因此，需要設(shè)計(jì)合理的能量分配和回收策略，以最大程度地利用有限的車(chē)載能量，增加行駛里程。將具有高功率密度的超級(jí)電容器和高能量密

2、度的蓄電池組成混合儲(chǔ)能系統(tǒng)可以提高電動(dòng)汽車(chē)能量系統(tǒng)的性能。利用超級(jí)電容循環(huán)壽命長(zhǎng)、充放電速度快、功率密度高等優(yōu)點(diǎn)可以使儲(chǔ)能系統(tǒng)放出較高的瞬時(shí)功率，并且可以迅速回收電動(dòng)汽車(chē)回饋制動(dòng)的能量，以增加續(xù)駛里程。合理地控制超級(jí)電容與蓄電池的放電電流可以?xún)?yōu)化蓄電池的充放電曲線(xiàn)，延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命。本文分析了各種不同的車(chē)載動(dòng)力儲(chǔ)能裝置的優(yōu)缺點(diǎn)，選取超級(jí)電容器和鋰離子動(dòng)力電池作為儲(chǔ)能裝置組成混合儲(chǔ)能系統(tǒng)。探討了常用的幾種混合儲(chǔ)能系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn)，

3、利用能夠充分發(fā)揮超級(jí)電容優(yōu)點(diǎn)的“鋰離子電池通過(guò)雙向DC/DC變換器與超級(jí)電容并聯(lián)”的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)在Matlab/Simulink仿真平臺(tái)上搭建了系統(tǒng)模型。
　　本文以負(fù)載電流、超級(jí)電容的SOC(StateOfCharge，剩余電量)、鋰離子電池的SOC為輸入變量，以雙向DC/DC變換器中功率開(kāi)關(guān)器件的占空比為控制對(duì)象，設(shè)計(jì)了模糊邏輯控制器，并根據(jù)不同情況下儲(chǔ)能系統(tǒng)能量分配情況制定了模糊邏輯規(guī)則。分別在電動(dòng)汽車(chē)正常運(yùn)行和回饋制動(dòng)兩種狀態(tài)