鋼管混凝土柱下樁基承臺(tái)的抗沖切性能研究.pdf

1、對(duì)比研究埋入式鋼管混凝土柱下樁基承臺(tái)的抗沖切承載力和破壞形態(tài)。采用柱腳底板(無加強(qiáng)措施)、減半柱子埋深、加強(qiáng)栓釘、加強(qiáng)環(huán)板和承臺(tái)內(nèi)添加鋼筋錨固板形式的柱腳構(gòu)造，對(duì)其進(jìn)行單調(diào)靜力加載，分析在不同構(gòu)造下樁基承臺(tái)的抗沖切效果，以期為建立鋼管混凝土柱下樁基承臺(tái)的設(shè)計(jì)理論提供試驗(yàn)依據(jù)。
　　參考國內(nèi)外對(duì)于樁基厚承臺(tái)設(shè)計(jì)理論模式的研究，并在此試驗(yàn)的基礎(chǔ)之上，提出針對(duì)鋼管混凝土柱下樁基厚承臺(tái)的拉-壓桿模型計(jì)算公式的修改意見。由此取得的研究成果如

2、下：
　　1)分析不同加強(qiáng)措施下的樁基承臺(tái)發(fā)現(xiàn)：無加強(qiáng)措施試件在較低的豎向荷載作用下發(fā)生明顯的沖切破壞且破壞錐體斜面與承臺(tái)底面之夾角略小于45°；焊接栓釘試件的抗沖切承載力有大幅度提高，最終仍以撓度突增瞬間發(fā)生脆性沖切破壞，其中栓釘將近承擔(dān)整個(gè)試件承載力的66％；加強(qiáng)環(huán)板試件的抗沖切承載力最高且破壞過程比較長，屬于彎沖延性破壞，其中環(huán)板承擔(dān)整個(gè)試件承載力的71%。
　　2)對(duì)于鋼管混凝土柱埋置深度減半的試件，樁基承臺(tái)抗沖切承

3、載力提高將近一倍，破壞現(xiàn)象與對(duì)照組試件相似，試件的破壞類型屬于脆性沖切破壞。對(duì)于在柱周圍添加鋼筋錨固板試件，鋼筋錨固板可以承受部分來自柱腳板的沖切，較大的提高了整個(gè)試件的抗沖切破壞承載能力，鋼筋錨固板不但利于承臺(tái)的施工布置，而且有利于在樁承臺(tái)達(dá)到極限承載力時(shí)不至于撓度劇增，表現(xiàn)出了一定的延性。
　　3)通過計(jì)算值與實(shí)測(cè)值的對(duì)比發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有的規(guī)范對(duì)于樁基承臺(tái)的抗沖切承載力的計(jì)算過于保守，并不能完全符合實(shí)際情況，這不但在施工時(shí)費(fèi)料費(fèi)工，

4、而且不利于承臺(tái)理論的研究。本文基于國內(nèi)外二、三維拉-壓桿模型研究的基礎(chǔ)之上發(fā)現(xiàn)二維拉-壓桿模型可參照我國交通部《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD62-2004）的規(guī)定，但只適用于夾角不低于34°，在夾角高于34°時(shí)，交通部規(guī)范計(jì)算結(jié)果較實(shí)際承載力大小偏高，仍需要進(jìn)行修正。郭宏磊對(duì)于樁基承臺(tái)三維拉-壓桿模型的研究規(guī)定并不適用于鋼管混凝土柱下鋼管混凝土樁基承臺(tái)，其中斜壓桿的破壞是承臺(tái)沖切承載力喪失的標(biāo)志，對(duì)于壓桿的截面面