車聯(lián)網(wǎng)車路無(wú)線網(wǎng)絡(luò)性能測(cè)試床的設(shè)計(jì).pdf

1、隨著車聯(lián)網(wǎng)在城市智能交通領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用,對(duì)車聯(lián)網(wǎng)無(wú)線通信子系統(tǒng)通信的性能要求也越來(lái)越高,因此如何有效檢測(cè)車聯(lián)網(wǎng)無(wú)線通信子系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)性能就成為車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。由于車聯(lián)網(wǎng)具有網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)高速移動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)快速變化等特點(diǎn),傳統(tǒng)的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)測(cè)試平臺(tái)并不適合車聯(lián)網(wǎng)無(wú)線通信子系統(tǒng)的測(cè)試,于是設(shè)計(jì)一個(gè)功能完備、使用方便,適合車聯(lián)網(wǎng)特征的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)測(cè)試床就具有重要的實(shí)際意義。
　　本文在對(duì)國(guó)內(nèi)外已有的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)測(cè)試床進(jìn)行廣泛研究和總結(jié)的基

2、礎(chǔ)上,提出了一種針對(duì)車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)測(cè)試床體系架構(gòu)和設(shè)計(jì)方案。在針對(duì)車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)測(cè)試床中,基于網(wǎng)絡(luò)斷層掃描技術(shù)實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)性能指標(biāo)的測(cè)試方案和估計(jì)算法,能夠有效獲得測(cè)試網(wǎng)絡(luò)的往返延遲、丟包率和吞吐率等主要性能指標(biāo)。具體提出了針對(duì)車聯(lián)網(wǎng) Zigbee無(wú)線通信子系統(tǒng)測(cè)試床的實(shí)現(xiàn)方案,通過(guò)對(duì)Zigbee設(shè)備節(jié)點(diǎn)是否加入網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行自動(dòng)探測(cè)來(lái)控制網(wǎng)絡(luò)探測(cè)數(shù)據(jù)包的發(fā)送過(guò)程,從而有效解決了在車聯(lián)網(wǎng)中測(cè)試車輛快速移動(dòng)情況下的網(wǎng)絡(luò)性能測(cè)試問(wèn)題,該