剛性懸掛關(guān)鍵部位弓網(wǎng)動態(tài)仿真與優(yōu)化方案研究.pdf

1、隨著我國電氣化鐵路和城市軌道交的快速發(fā)展，對列車的快速安全運(yùn)行有了更高的要求，弓網(wǎng)動態(tài)受流始終是列車安全穩(wěn)定運(yùn)行的關(guān)鍵問題之一。弓網(wǎng)系統(tǒng)的良好接觸是機(jī)車具有良好受流質(zhì)量的前提條件，而弓網(wǎng)動態(tài)接觸壓力是弓網(wǎng)系統(tǒng)接觸優(yōu)劣的直接表現(xiàn)形式之一。歐洲標(biāo)準(zhǔn)EN50317:2002規(guī)定:受電弓和接觸網(wǎng)間的動態(tài)接觸壓力是評價弓網(wǎng)間動態(tài)受流質(zhì)量的重要指標(biāo)之一。目前國內(nèi)外對剛性接觸網(wǎng)關(guān)鍵部位處動態(tài)受流質(zhì)量的研究較少，更沒有研究改善關(guān)鍵部位處動態(tài)受流質(zhì)量的措

2、施。因此，研究剛性懸掛接觸網(wǎng)關(guān)鍵部位處弓網(wǎng)動態(tài)受流質(zhì)量及改善剛性懸掛接觸網(wǎng)關(guān)鍵部位處弓網(wǎng)動態(tài)受流質(zhì)量對列車安全穩(wěn)定運(yùn)行和現(xiàn)場維護(hù)具有十分重要的意義。
　　本文利用ANSYS-APDL中的接觸對，實現(xiàn)受電弓沿剛性懸掛接觸網(wǎng)的滑動，研究速度、跨距及弓網(wǎng)各參數(shù)對剛性懸掛接觸網(wǎng)及受電弓間的動態(tài)接觸壓力，研究這些因素對受電弓和剛性懸掛接觸網(wǎng)間受流質(zhì)量的影響。采集廣州地鐵3號線實測受電弓和剛性懸掛接觸網(wǎng)間的動態(tài)接觸壓力數(shù)據(jù)，將實測弓網(wǎng)動態(tài)接觸

3、壓力數(shù)據(jù)與弓網(wǎng)動態(tài)仿真所得接觸壓力數(shù)據(jù)進(jìn)行對比分析，驗證所選模型的可行性。在此基礎(chǔ)上對受電弓和接觸網(wǎng)相關(guān)參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化，并將參數(shù)優(yōu)化后仿真所得接觸壓力數(shù)據(jù)與原參數(shù)仿真所得接觸壓力數(shù)據(jù)進(jìn)行對比分析，驗證了優(yōu)化弓網(wǎng)相關(guān)參數(shù)后對受電弓和剛性懸掛接觸網(wǎng)間動態(tài)受流質(zhì)量的改善作用。
　　在基于各種參數(shù)對受電弓和剛性懸掛接觸網(wǎng)受流質(zhì)量研究的基礎(chǔ)上，研究將剛性定位線夾換為彈性定位線夾后對受電弓和剛性懸掛接觸網(wǎng)動態(tài)受流質(zhì)量的改善作用。首先研究了定位

4、線夾的三種布置方式，得出全彈性定位線夾對弓網(wǎng)動態(tài)受流質(zhì)量具有較好的改善作用;然后通過仿真分析得出了彈性定位線夾剛度值的選取范圍;接著研究了在保證弓網(wǎng)受流質(zhì)量滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，安裝彈性定位線夾后增大跨距布置;最后仿真分析了剛性定位線夾處定位絕緣子松動對弓網(wǎng)受流的影響。
　　最后研究了匯流排接頭處和錨段關(guān)節(jié)處對弓網(wǎng)動態(tài)受流質(zhì)量的影響，并提出了改善匯流排接頭處和錨段關(guān)節(jié)處弓網(wǎng)動態(tài)受流質(zhì)量的措施，考慮到匯流排接頭處和錨段關(guān)節(jié)處常出現(xiàn)故