PVA纖維增強(qiáng)水泥基復(fù)合材料橋面連接板的應(yīng)用與研究.pdf

1、　　隨著交通運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展 ，交通運(yùn)輸量也在大幅度的增長(zhǎng)，行車密度及車輛載重越來越大，橋梁在橫向連接縫處的滲水也越來越嚴(yán)重，嚴(yán)重威脅著橋梁的正常使用壽命，顯然傳統(tǒng)的伸縮縫連接裝置不能滿足此要求。要解決橫向連接縫處開裂這個(gè)問題顯然需要一種有較高的抵抗溫濕變化能力，較好的耐久性和超高韌性材料的連接板，而 PVA-ECC 纖維混凝土連接板在纖維體積摻量小于2%的情況下，其極限拉應(yīng)變通常在3%~7%的范圍內(nèi)，且具有多縫均勻開裂的特點(diǎn)，并且在

2、橋梁的正常使用階段裂縫寬度能穩(wěn)定的控制在0.1mm以下，能很大程度的提高連接板的抗裂性和抗?jié)B性。因此可以用該材料和適量的鋼筋做成的連接板代替原有的伸縮縫裝置或鋼筋混凝土連接板。
　　文章主要闡述了PVA-ECC纖維混凝土連接板的設(shè)計(jì)方法，詳細(xì)論述了普通鋼筋混凝土連接板橋梁和PVA-ECC 纖維混凝土連接板橋梁 ANSYS 數(shù)值模擬過程與結(jié)果，并且研究了普通鋼筋混凝土連接板和PVA-ECC纖維混凝土連接板的抗裂性能和抗?jié)B性能。 <

3、br>　　通過對(duì)比普通鋼筋混凝土連接板橋梁和 PVA-ECC 纖維混凝土連接板橋梁的靜力試驗(yàn)結(jié)果，結(jié)合ANSYS的數(shù)值模擬結(jié)果，主要從橋梁在正常使用極限狀態(tài)前開裂荷載，裂縫間距，裂縫寬度，混凝土和鋼筋的應(yīng)變和整體變形等方面詳細(xì)分析了普通鋼筋混凝土連接板和 PVA-ECC 纖維混凝土連接板的抗裂性能和抗?jié)B性能，分析表明：用PVA-ECC纖維混凝土連接板去替代傳統(tǒng)的伸縮縫和普通鋼筋混凝土連接板，能很大程度的提高連接板的開裂荷載，減小連接板的