超級(jí)電容器輔助的電動(dòng)公交車能量?jī)?yōu)化管理研究.pdf

1、超級(jí)電容器是近年來(lái)新興的電源，具有大功率充放電，高效率，循環(huán)壽命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)，在電動(dòng)汽車中應(yīng)用越來(lái)越廣泛。因城市中公交車需頻繁啟動(dòng)和制動(dòng)，將超級(jí)電容器與蓄電池結(jié)合起來(lái)使用，不但可以充分發(fā)揮蓄電池比能量大和超級(jí)電容器比功率高的優(yōu)勢(shì)，利用超級(jí)電容器短時(shí)大功率充放電的特性改善公交車的啟動(dòng)，爬坡和制動(dòng)性能；還可減小蓄電池峰值充放電電流，延長(zhǎng)使用壽命，提高整車的動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性能。
　　論文首先對(duì)電動(dòng)公交車中關(guān)鍵部件作了詳細(xì)的介紹，搭建了各部件的仿

2、真模型，并詳細(xì)分析了各種運(yùn)行工況下超級(jí)電容和蓄電池容量比的選擇問(wèn)題。由于公交車行駛路徑固定，論文利用歷史數(shù)據(jù)信息和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)信息對(duì)行駛工況中的速度、加速度、行駛坡度和公交停車站點(diǎn)等特征進(jìn)行了預(yù)測(cè)，并計(jì)算出公交車在下一站間各時(shí)刻的功率需求。對(duì)電動(dòng)公交車能量管理問(wèn)題，論文根據(jù)下一路段的平均功率，提出了公交車停車站點(diǎn)超級(jí)電容-蓄電池SOC（State of Charge，荷電狀態(tài)）預(yù)分配，運(yùn)行過(guò)程中加減速雙模糊控制能量管理策略；為了最大限度的提

3、高公交車的啟動(dòng)、加速性能和能量回收效率，論文引入了基于超級(jí)電容SOC預(yù)測(cè)的控制策略。該控制策略首先根據(jù)公交車停車站點(diǎn)SOC預(yù)分配的初始值和預(yù)測(cè)的數(shù)據(jù)計(jì)算出公交車在各個(gè)時(shí)刻超級(jí)電容 SOC的參考值；然后將該預(yù)測(cè)控制策略和模糊控制以一定的權(quán)值加權(quán)后調(diào)節(jié)雙向 DC/DC變換器，控制整車的能量流動(dòng)，并詳細(xì)分析了超級(jí)電容SOC預(yù)測(cè)控制為不同權(quán)值時(shí)對(duì)整車性能的影響。
　　最后，論文在MATLAB/Simulink中搭建仿真模型，以ADVISO