排水型瀝青路面空隙衰變研究.pdf

1、排水型瀝青路面以其優(yōu)良的路用性能而得到廣泛應(yīng)用，該種路面結(jié)構(gòu)的混合料空隙率可達(dá)到15％以上，降雨情況下可減少道路面積水，降低了交通事故的發(fā)生的可能性。同時(shí)，大空隙特性還可降低行車荷載下的噪聲污染。本文以排水型瀝青路面空隙變化為研究對(duì)象，研究了排水型瀝青路面結(jié)構(gòu)在行車荷載作用下空隙率的衰變情況。
　　根據(jù)排水型瀝青混合料PAC-13的級(jí)配組成，制作車轍板試件，進(jìn)行車轍試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)束后對(duì)車轍板試件切割，測(cè)量切割部位在試驗(yàn)前后的空隙率變

2、化情況。試驗(yàn)結(jié)束后利用離散元軟件，建立二維車轍板模型，賦予模型中顆粒微觀參數(shù)，模擬車轍試驗(yàn)過程，同時(shí)在模型上建立測(cè)量圓監(jiān)測(cè)與試件相同位置處空隙率的變化情況，通過微觀參數(shù)的調(diào)節(jié)，使測(cè)量圓處與試件空隙率變化相同。之后對(duì)不同級(jí)配、不同厚度的車轍板模型進(jìn)行模擬，對(duì)比各個(gè)模型在荷載作用下空隙率的變化情況。最后建立考慮顆粒不規(guī)則形狀的模型，對(duì)比集料棱角性對(duì)空隙率變化的影響。
　　通過車轍試驗(yàn)和離散元模擬，驗(yàn)證了離散元方法的合理性，可以得出：行