合肥市軌道交通1號線大東門車站深基坑降水對于地面沉降的影響.pdf

1、隨著我國國民經濟的不斷提升，越來越多的城市開始利用地下空間進行地鐵的建設來緩解地面空間日益緊張的交通要求。合肥市從2009年8月7日起正式開始進行地鐵工程的建設，截止2020年共計要劃完成12條軌道線的建設。而這些規(guī)劃的地鐵工程的建設必然會形成各種復雜的深、大型基坑工程，并且這類基坑大多數地處于人流量比較集中、周圍建筑物林立的鬧市區(qū)?？紤]到合肥市的地下水水位較高，在進行車站基坑工程施工前，必須進行基坑的降水以實現基坑開挖過程中土體保持干

2、燥的目的。深、大基坑的降水施工伴隨著整個基坑的開挖過程，二者相互影響，會導致附近土體發(fā)生地面沉降等不良環(huán)境影響。特別地，對于某些水位地質條件復雜的地區(qū)，發(fā)生的地面沉降值就更大，嚴重地會導致建筑物發(fā)生傾斜等安全事故，造成人民和國家財產的損失。為此，本文結合了合肥市大東門車站基坑降水工程，通過滲流-應力耦合作用分析降水開挖對于基坑周圍地面沉降的影響。
　　本文首先介紹了目前基坑降水研究的現狀，及常用的基坑降水方法與其適用的范圍。陳述了

3、什么是現場抽水試驗及抽水試驗對場地水文條件參數R、K的反演的作用并介紹大東門現場降水設計方案；其次分析了基坑降水導致地面沉降的機理，總結當前計算基坑降水引起沉降的幾種方法，并對大東門車站已有的監(jiān)測數據進行整理、分析；最后利用MIDAS/GTS/NX軟件建立大東門車站1號線標準段的計算模型，使其能正確模擬大東門車站的降水開挖過程，研究坑內孔隙水壓力、圍護結構的水平位移，基坑坑底的隆起的變化規(guī)律；同時對比分析考慮了滲流作用影響與未考慮滲流作