預應力錨桿內力傳遞分布規(guī)律及其時空效應研究.pdf

1、為了得到錨桿在基坑開挖支護過程中內力分布特性，本文結合西寧火車站綜合改造項目，對樁錨支護結構在不同階段錨桿的受力特征進行現(xiàn)場內力測試試驗，并采結合理論計算和數(shù)值模擬分析，取得了一些有意義的研究成果:
　　1、試驗測得了錨桿軸力和摩阻力隨時間及空間分布規(guī)律，結果表明，未鎖定時，錨桿軸力在錨固段上存在一‘中性點’，錨桿軸力先增加后減小;錨桿摩阻力在中性點前為負，中性點后為正。鎖定后，錨桿軸力和摩阻力均沿錨固段漸進式減小，最大值位于錨固

2、段的端部，最小值位于錨固段根部;未鎖定時錨桿受力增加了預應力錨桿的初始應力，對預應力錨桿是不利的。
　　2、根據(jù)數(shù)值模擬和實測數(shù)據(jù)對比，分析了錨桿支護過程邊坡潛在滑移面的動態(tài)演化規(guī)律，結果表明:錨桿錨固作用使得邊坡潛在滑移面向深部轉移，同時，滑移面剪出口沿坡腳向上轉移，剪出口位于距基坑底部約H/3處;預應力作用減小了邊坡塑性區(qū)范圍，滑移面前移。
　　3、探討了預應力錨桿自由段與錨固段相互關系，預應力錨桿自由段長度越長受力越好

3、，但應以超出預估可能出現(xiàn)滑移面一定深度最為經(jīng)濟合理，在滿足錨固力要求的情況下，錨固段長度存在一臨界值，超過該值則浪費。
　　4、根據(jù)錨桿現(xiàn)場拉拔試驗P-S曲線和理想的彈塑性荷載傳遞模型，對Phillips提出的計算預應力錨桿摩阻力公式進行了改進，給出適用于土錨中參數(shù)A的一種簡單實用的計算方法，與實測結果進行了對比，吻合較好，可以很好地反映預應力錨桿在彈性階段的摩阻力分布。
　　5、預應力損失量大約為30％-40％，預應力損失