鐵路防洪災(zāi)害預(yù)警及搶險(xiǎn)救災(zāi)決策系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn).pdf

1、鐵路防洪災(zāi)害預(yù)警及搶險(xiǎn)救災(zāi)決策系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)申請(qǐng)上海交通大學(xué)工程碩士學(xué)位論文鐵路防洪災(zāi)害預(yù)警及搶險(xiǎn)救災(zāi)決策系統(tǒng)鐵路防洪災(zāi)害預(yù)警及搶險(xiǎn)救災(zāi)決策系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)學(xué)校代碼：10248作者姓名：康爾慨學(xué)號(hào)：1090372174第一導(dǎo)師：姜麗紅第二導(dǎo)師：陶然學(xué)科專(zhuān)業(yè)：軟件工程答辯日期：2012年6月19日上海交通大學(xué)軟件學(xué)院2012年6月鐵路防洪災(zāi)害預(yù)警及搶險(xiǎn)救災(zāi)決策支持系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)I鐵路防洪災(zāi)害預(yù)警及搶險(xiǎn)救災(zāi)決策系統(tǒng)鐵路防洪災(zāi)害預(yù)警及

2、搶險(xiǎn)救災(zāi)決策系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)摘要隨著改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的迅速發(fā)展，使得我國(guó)鐵路的路網(wǎng)空間密度和運(yùn)輸密度迅速增加，而自然災(zāi)害對(duì)鐵路運(yùn)輸影響的可能性也隨之增長(zhǎng)，造成的損失亦趨于嚴(yán)重。而在所有的自然災(zāi)害中，暴雨洪水又是對(duì)鐵路影響最大的災(zāi)害之一，也是我們需要重點(diǎn)關(guān)注的災(zāi)害。目前，國(guó)內(nèi)的鐵路防洪災(zāi)害系統(tǒng)建設(shè)工作，各部門(mén)各單位還處于各自為政的狀態(tài)，雖然研究出了不少相關(guān)的鐵路防洪災(zāi)害體系，取得了一定的成果，但不論從硬件的投入、軟件的

3、完善和數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)方面，與鐵路防洪減災(zāi)抗災(zāi)實(shí)際需要還存在很多不完善之處。因此，本文旨在研究建設(shè)一個(gè)鐵路防洪災(zāi)害預(yù)警及搶險(xiǎn)救災(zāi)決策系統(tǒng)，以解決鐵路防洪在災(zāi)害預(yù)警及搶險(xiǎn)救災(zāi)方面發(fā)生行車(chē)事故及影響運(yùn)輸正常秩序問(wèn)題。首先，我們研究并分析了當(dāng)前國(guó)內(nèi)外在應(yīng)對(duì)鐵路災(zāi)害尤其是洪水災(zāi)害方面所做的工作，分析了它們的優(yōu)點(diǎn)和不足，提出了建立一個(gè)實(shí)時(shí)獲取鐵路洪水災(zāi)害信息，快速響應(yīng)洪災(zāi)預(yù)警，輔助救災(zāi)決策的鐵路防洪災(zāi)害預(yù)警及搶險(xiǎn)救災(zāi)決策支持的方案，并研究了實(shí)現(xiàn)本系統(tǒng)的一

4、些關(guān)鍵問(wèn)題：1）工區(qū)現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)（雨量）的實(shí)時(shí)自動(dòng)獲??；2）工區(qū)實(shí)地?cái)?shù)據(jù)的高效傳輸；3）數(shù)據(jù)的可視化；4）救災(zāi)決策模型的建立。其次，本文從相關(guān)部門(mén)對(duì)本系統(tǒng)的實(shí)際需求出發(fā)，建立了系統(tǒng)的原型并確定了其基本架構(gòu)。隨后，基于建立好的原型和架構(gòu)，按照從建設(shè)系統(tǒng)的一般模式，闡述了系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)的建立和系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)過(guò)程。然后，我們?cè)趯?shí)踐中對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了驗(yàn)證。系統(tǒng)通過(guò)了壓力測(cè)試，達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。在試運(yùn)行期間，系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性、穩(wěn)定性、快速響應(yīng)能力以及與用戶(hù)良好的交互性