水泥土柱錘沖擴樁復合地基處理技術與試驗研究.pdf

1、新建鐵路鄭州至西安客運專線為時速350公里的一次雙線客運專線鐵路。高速鐵路運行速度快、技術標準高、對路基的要求嚴格,控制路基變形已成為高速鐵路路基的最大難點。為了適應鄭西客運專線深厚濕陷性黃土地基上路基工后沉降的高標準要求,引入了水泥土柱錘沖擴樁地基處理技術。但由于水泥土柱錘沖擴樁在鄭西客運專線深厚濕陷性黃土地基首次運用,其沉降計算理論、計算參數(shù)、地基處理效果等均尚未完全清楚,因此,開展水泥土柱錘沖擴樁處理深厚濕陷性黃土的相關沉降計算及

2、試驗研究具有重要的現(xiàn)實意義。
　　 結合鄭西客運專線濕陷性黃土地基處理工程,采用理論分析、數(shù)值仿真分析、現(xiàn)場長期工程試驗等方法系統(tǒng)地開展了水泥土柱錘沖擴樁的沉降計算、工程特性、處理效果的相關研究。
　　 首先,分析了鄭西客運專線水泥土柱錘沖擴樁復合地基的沉降計算理論,包括加固區(qū)和下臥層沉降計算方法以及樁端附加應力計算方法。結合實際工點資料,針對同一路基高度,分析了不同樁長、不同樁體模量對路基沉降的影響特性。并采用數(shù)值分析

3、方法研究了水泥土柱錘沖擴樁不同墊層加筋層數(shù)、樁間距、樁模量以及樁長徑比對控制地基沉降的影響,并獲得相應的影響規(guī)律。
　　 其次,通過現(xiàn)場長期試驗得到了水泥土柱錘沖擴樁復合地基沉降特性、應力特性,分析了水泥土柱錘沖擴樁復合地基沉降預測技術,得到了工點工后沉降,驗證了水泥土柱錘沖擴樁復合地基在鄭西客運專線濕陷性黃土地基中控制路基工后沉降的有效性。
　　 最后,介紹了水泥土柱錘沖擴樁復合地基施工工藝及加固效果,并對比分析了中淺