基于生命周期理論的中國航空業(yè)碳排放研究——以長三角地區(qū)為例.pdf

1、在全球航空業(yè)飛速發(fā)展的今天，節(jié)能減排、實(shí)現(xiàn)低碳環(huán)保也日益成為各國發(fā)展航空業(yè)所面臨的重大壓力，碳減排也開始步入全世界航空業(yè)的視線。作為制造業(yè)大國，國內(nèi)航空制造企業(yè)每年都會(huì)進(jìn)行大量的飛機(jī)零部件生產(chǎn)，同時(shí)，中國航空運(yùn)輸企業(yè)總體規(guī)模已經(jīng)穩(wěn)居世界第二位。伴隨著大量零部件生產(chǎn)及航空運(yùn)輸業(yè)高速發(fā)展的是更多的油耗量及碳排放。在歐盟將航空業(yè)納入 ETS（碳排放交易體系）后，中國可能會(huì)成為受影響最大的國家。因此，如何更好的應(yīng)對(duì)航空業(yè)碳減排壓力，實(shí)現(xiàn)航空業(yè)低

2、碳發(fā)展和環(huán)境保護(hù)的目的，就成為國內(nèi)航空業(yè)亟待解決的問題。本文運(yùn)用區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論，從產(chǎn)品生命周期的整個(gè)過程，以長三角地區(qū)為例，研究分析該地區(qū)航空業(yè)的碳排放狀況，找出國內(nèi)航空業(yè)在實(shí)現(xiàn)低碳航空道路上所具有的優(yōu)勢(shì)和存在的問題。
　?。?）通過整理碳排放的研究成果，結(jié)合國內(nèi)外對(duì)生命周期理論應(yīng)用的相關(guān)文獻(xiàn)，對(duì)航空業(yè)產(chǎn)品全生命周期的碳排放狀況進(jìn)行了測(cè)算。
　　（2）利用統(tǒng)計(jì)計(jì)算方法，分析長三角地區(qū)航空業(yè)在產(chǎn)品全生命周期三個(gè)階段的碳排放狀

3、況。通過計(jì)算發(fā)現(xiàn)雖然該地區(qū)航空業(yè)的碳排放量呈現(xiàn)逐年遞增的趨勢(shì)，不過國內(nèi)航空業(yè)在節(jié)能減排中也取得了很大的進(jìn)步。
　?。?）通過對(duì)長三角地區(qū)航空業(yè)碳排放狀況的研究，發(fā)現(xiàn)國內(nèi)航空業(yè)的高碳排放是有多方面原因的。首先，國內(nèi)航空制造企業(yè)在制造和維修技術(shù)上還比較落后，原料利用率、廢舊航材再利用率偏低；其次，在航空運(yùn)輸過程中，缺乏一些先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，在生物燃油的開發(fā)使用上還比較空白。針對(duì)這些情況，本文提出了相應(yīng)的對(duì)策建議：不斷提高科技水平，研發(fā)