基于樁錨支護(hù)結(jié)構(gòu)的基坑周圍地表沉降變形分析.pdf

1、基坑工程的特殊性在于開(kāi)挖卸荷，土體的卸荷過(guò)程會(huì)產(chǎn)生圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形、基坑周圍地表沉降和坑底隆起。隨著城市化步伐的加快，在建（構(gòu)）筑物林立的市區(qū)修建深大基坑已成為一種必然，基坑開(kāi)挖已不是傳統(tǒng)的只需保證自身坑壁穩(wěn)定的簡(jiǎn)單問(wèn)題，深基坑開(kāi)挖的同時(shí)還要注意周圍地表的變形，它關(guān)系到相鄰建筑物的安全以及附近交通的正常運(yùn)行等。鑒于當(dāng)前由于基坑開(kāi)挖所導(dǎo)致的工程事故越來(lái)越多，對(duì)基坑工程變形的機(jī)理、變化規(guī)律和控制措施進(jìn)行研究是一個(gè)很有意義的課題。本文圍繞開(kāi)挖卸荷

2、和基坑變形，以理論分析和數(shù)值模擬方法為研究手段，主要內(nèi)容和成果如下：
　　 (1)分析了基坑的變形現(xiàn)象和變形機(jī)理，重點(diǎn)對(duì)基坑變形的影響因素以及現(xiàn)階段的基坑周圍地表沉降預(yù)測(cè)方法作了論述，并且確定了從巖土參數(shù)、設(shè)計(jì)因素和施工因素三個(gè)方面對(duì)基坑變形進(jìn)行研究。
　　 (2)采用理論分析結(jié)合有限元計(jì)算的方法對(duì)樁錨支護(hù)體系基坑的開(kāi)挖卸荷效應(yīng)做了研究，結(jié)果表明：土體卸荷時(shí)，靜止土壓力系數(shù)是不斷變化的，并且隨著與開(kāi)挖面距離的增大，不斷向

3、常規(guī)狀態(tài)的靜止土壓力系數(shù)K0靠近；通過(guò)分析卸荷時(shí)的靜止土壓力系數(shù)K0的變化得到樁后坑底以上主動(dòng)區(qū)土體的卸荷影響范圍是1.5L(L為護(hù)坡樁長(zhǎng))；通過(guò)分析坑底以下被動(dòng)區(qū)土體的側(cè)應(yīng)力變化率，得到土體卸荷影響深度為1.0～1.5H（H為基坑深度）；基坑不同部位土體的卸荷應(yīng)力路徑是不一樣的，根據(jù)土體應(yīng)力的變化可以把土體分為六個(gè)區(qū)域，在確定巖土力學(xué)參數(shù)時(shí)，不同區(qū)域的土體應(yīng)采取不同的室內(nèi)試驗(yàn)。
　　 (3)以北京市軌道交通指揮中心二期基坑工程

4、為研究對(duì)象，采用平面計(jì)算軟件Plaxis模擬了基坑開(kāi)挖的整個(gè)過(guò)程，并且分析比較了不同土體本構(gòu)模型計(jì)算結(jié)果的差別，結(jié)果表明Hardening-Soil模型能夠反映土體在卸荷時(shí)的應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系特點(diǎn)，對(duì)于基坑開(kāi)挖這種具有顯著卸荷特性的工程，在數(shù)值模擬分析時(shí)，選用Hardening-Soil模型比Mohr-Coulomb模型更合適。
　　 (4)從土層參數(shù)、設(shè)計(jì)因素和施工因素三個(gè)方面對(duì)樁錨支護(hù)基坑的變形進(jìn)行了研究，通過(guò)對(duì)影響因素的討論，得