基于樁錨支護結構的基坑周圍地表沉降變形分析.pdf

1、基坑工程的特殊性在于開挖卸荷，土體的卸荷過程會產(chǎn)生圍護結構變形、基坑周圍地表沉降和坑底隆起。隨著城市化步伐的加快，在建（構）筑物林立的市區(qū)修建深大基坑已成為一種必然，基坑開挖已不是傳統(tǒng)的只需保證自身坑壁穩(wěn)定的簡單問題，深基坑開挖的同時還要注意周圍地表的變形，它關系到相鄰建筑物的安全以及附近交通的正常運行等。鑒于當前由于基坑開挖所導致的工程事故越來越多，對基坑工程變形的機理、變化規(guī)律和控制措施進行研究是一個很有意義的課題。本文圍繞開挖卸荷

2、和基坑變形，以理論分析和數(shù)值模擬方法為研究手段，主要內(nèi)容和成果如下：
　　 (1)分析了基坑的變形現(xiàn)象和變形機理，重點對基坑變形的影響因素以及現(xiàn)階段的基坑周圍地表沉降預測方法作了論述，并且確定了從巖土參數(shù)、設計因素和施工因素三個方面對基坑變形進行研究。
　　 (2)采用理論分析結合有限元計算的方法對樁錨支護體系基坑的開挖卸荷效應做了研究，結果表明：土體卸荷時，靜止土壓力系數(shù)是不斷變化的，并且隨著與開挖面距離的增大，不斷向

3、常規(guī)狀態(tài)的靜止土壓力系數(shù)K0靠近；通過分析卸荷時的靜止土壓力系數(shù)K0的變化得到樁后坑底以上主動區(qū)土體的卸荷影響范圍是1.5L(L為護坡樁長)；通過分析坑底以下被動區(qū)土體的側(cè)應力變化率，得到土體卸荷影響深度為1.0～1.5H（H為基坑深度）；基坑不同部位土體的卸荷應力路徑是不一樣的，根據(jù)土體應力的變化可以把土體分為六個區(qū)域，在確定巖土力學參數(shù)時，不同區(qū)域的土體應采取不同的室內(nèi)試驗。
　　 (3)以北京市軌道交通指揮中心二期基坑工程

4、為研究對象，采用平面計算軟件Plaxis模擬了基坑開挖的整個過程，并且分析比較了不同土體本構模型計算結果的差別，結果表明Hardening-Soil模型能夠反映土體在卸荷時的應力應變關系特點，對于基坑開挖這種具有顯著卸荷特性的工程，在數(shù)值模擬分析時，選用Hardening-Soil模型比Mohr-Coulomb模型更合適。
　　 (4)從土層參數(shù)、設計因素和施工因素三個方面對樁錨支護基坑的變形進行了研究，通過對影響因素的討論，得