原動機(jī)與調(diào)速器建模在云南電網(wǎng)穩(wěn)定分析中應(yīng)用研究.pdf

1、電力系統(tǒng)的穩(wěn)定性分析工作是保證電力系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行的基礎(chǔ)。在電力系統(tǒng)四大模型的建模工作中,原動機(jī)與調(diào)速器的建模工作在過去卻沒有受到應(yīng)有的重視。隨著云南電網(wǎng)的發(fā)展,云南電網(wǎng)系統(tǒng)的動態(tài)穩(wěn)定性問題也日漸突出。原動機(jī)與調(diào)速器的建模工作也成為目前云南電網(wǎng)的重要問題。傳統(tǒng)的原動機(jī)與調(diào)速器模型已與目前的實際模型存在一定誤差,通過PSD-BPA建立原動機(jī)與調(diào)速器模型需要對PSD-BPA穩(wěn)定計算中的模型作模型擬合。
　　 本文重點討論通過參數(shù)實測

2、建立適用于穩(wěn)定計算的原動機(jī)與調(diào)速器模型的方法,主要有以下成果:
　　 1、一次調(diào)頻與參數(shù)辨識試驗為工程實踐中非常重要的兩個試驗,為電廠投運(yùn)前必須完成的試驗。由于水輪機(jī)組類型各異,建模中的具體參數(shù)需要對參數(shù)辨識試驗的結(jié)果進(jìn)行曲線擬合才能得到。設(shè)備生產(chǎn)廠商提供的理想模型中的參數(shù)或者是經(jīng)典模型中的典型參數(shù)與實測參數(shù)大部分較為一致,但部分實測參數(shù)與理想模型參數(shù)仍然存在一定誤差。
　　 2、分別對IEEE9和云南電網(wǎng)實際系統(tǒng)進(jìn)行了