煤直接液化合成柴油非法規(guī)污染物排放特性的研究.pdf

1、隨著液體燃料需求的持續(xù)增長，以及石油資源有限，油價不穩(wěn)等因素的影響，煤液化技術(shù)已越來越受到人們的重視。本文重點(diǎn)研究了煤直接化油(CTL)與純柴油以不同比例混合，以及加入不同添加劑配制的燃料對高壓共軌柴油機(jī)排放特性的影響，研究內(nèi)容主要包括以下3個方面：(1)柴油機(jī)燃用不同配方燃料的典型氣態(tài)非常規(guī)污染物排放特性；(2)燃油配方對柴油機(jī)排放顆粒物和顆粒物中可溶性有機(jī)物(SOF)排放量的影響；(3)燃用混合燃料的顆粒物排放中多環(huán)芳香烴的排放規(guī)律

2、。研究結(jié)果表明：
　　 1.發(fā)動機(jī)在相同轉(zhuǎn)速下，不同油樣的有機(jī)類非常規(guī)污染物比排放量均隨負(fù)荷的增加先急速降低，然后在一段負(fù)荷范圍內(nèi)保持穩(wěn)定，最后又略有升高或保持不變。
　　 2.與國3柴油相比較，純CTL燃料氣態(tài)多環(huán)芳香烴的比排放量略微增加，而總羰基化合物的排放略微減小。
　　 3.CTL燃料對潤滑性添加劑的加入極為敏感，使用潤滑性添加劑一般都會引起有機(jī)非常規(guī)污染物比排放量的大幅攀升，尤其在低負(fù)荷工況更為明顯，但

3、可以通過添加十六烷值添加劑和摻混國3柴油來削弱潤滑性添加劑對CTL燃料有機(jī)非常規(guī)污染物排放的不利影響。
　　 4.純CTL燃料的微粒排放與國3柴油接近，而SOF所占質(zhì)量比例略小于國3柴油；添加劑對SOF在微粒中的質(zhì)量比例影響很小。
　　 5.純CTL燃料顆粒相PAHs總比排放量略低于純國3柴油顆粒相PAHs的總比排放量；潤滑性添加劑的引入使CTL顆粒相PAHs總排放量升高，而通過摻混國3柴油和十六烷值添加劑能夠降低CTL